中新網(wǎng)9月27日電 題：艙門：航天員從這里走向太空

　　作者：?jiǎn)滩?

　　“神七”出艙艙門的研制是氣閘艙機(jī)構(gòu)研制最重要的攻關(guān)點(diǎn)之一——航天員將從這里走向太空。

　　出艙艙門是結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)為適應(yīng)航天員出艙活動(dòng)而新設(shè)計(jì)的，是保證航天員出艙活動(dòng)成功的關(guān)鍵單機(jī)和短線產(chǎn)品。

　　一個(gè)小小的艙門，暗含著很多的“玄機(jī)”，更凝聚了研制人員大量的心血和智慧。

　　門怎么開？——向里，向外；左開，右開；開到多大的角度；航天員穿上航天服后很笨重，他們能否方便自如地開關(guān)艙門；在真空、高低溫等惡劣條件下，艙門能不能正常開關(guān)？……

　　研制人員經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)和討論，發(fā)現(xiàn)：門向外開，雖然不會(huì)影響內(nèi)部的空間，但真空壓力會(huì)影響門的密封；門向里開，則會(huì)最大程度地保證密封性能，是相對(duì)安全的選擇，但多少會(huì)涉及到影響和占用艙內(nèi)空間的問題；艙門開的角度和艙內(nèi)空間的配置息息相關(guān)，一方面艙門在可達(dá)到的空間內(nèi)盡量開大，保證航天員出艙方便，另一方面也要考慮艙門的位置、角度對(duì)其他設(shè)備的整體影響，最終艙門開啟“100度”成為權(quán)衡之下的最佳選擇。此外，出于承載和內(nèi)壓的考慮，艙門并不是平的，而是稍呈圓弧狀，使艙門受壓均勻，但考慮到承載和空間使用的問題，艙門的弧度不能太大，必須確定最佳的弧度值……

　　除了艙門本身外，艙門相關(guān)設(shè)計(jì)難點(diǎn)還有很多。

　　與“神六”返回艙艙門不同的是，“神七”艙門在軌打開與關(guān)閉的時(shí)候處于真空環(huán)境，并且所處的溫度可能在零下幾十度到零上幾十度。因此，要充分考慮和模擬在軌真空高低溫環(huán)境下的開關(guān)門，并檢測(cè)其密封性和開關(guān)力的變化，因?yàn)檫@會(huì)直接影響到航天員的生命安全。

　　艙門壓點(diǎn)開關(guān)和艙門快速檢漏儀就是專門為了保證艙門的密封性而研制的。

　　“神七”的艙門旁邊分布著幾個(gè)壓點(diǎn)開關(guān)，可別小看了這幾個(gè)小小的開關(guān)，它們關(guān)系著航天員的生命，圍繞它們的研制也頗費(fèi)了一番周折。

　　由于所有的儀器設(shè)備都要在真空環(huán)境下工作，如何檢驗(yàn)它們的可靠性就成了關(guān)鍵的大問題——所有的儀器設(shè)備都要在真空罐里模擬真空環(huán)境驗(yàn)證、檢驗(yàn)，人不能放到真空罐里做開關(guān)門的試驗(yàn)，怎么辦？問題一個(gè)接著一個(gè)，研制人員們“兵來將擋，水來土淹”，針對(duì)這一情況專門研制了一套像機(jī)械臂一樣的開關(guān)機(jī)構(gòu)，人在真空罐外面控制“機(jī)械手臂”來完成航天員要做的解鎖、開門、關(guān)門、鎖門等一系列動(dòng)作，完美地解決了這個(gè)問題。

　　怎樣才能確定艙門關(guān)閉嚴(yán)密呢？艙門快速檢漏儀應(yīng)運(yùn)而生。它像一個(gè)反應(yīng)靈敏的“安全衛(wèi)士”，通過內(nèi)部的傳感裝置，感受壓力和溫度的變化，在短短幾分鐘之內(nèi)判斷出艙門是否關(guān)閉完好，并向航天員發(fā)送出“艙門關(guān)閉好了，可以脫下航天服”這樣的確認(rèn)信息。

　　有一次，在做可靠性試驗(yàn)時(shí)，研制人員發(fā)現(xiàn)艙門快檢儀在低溫失重情況下突然失效了！

　　研制人員并沒有亂了陣腳，大家一致認(rèn)為，此前在常溫常壓的情況下是可以正常工作的，那么這次失效很顯然是由于環(huán)境因素改變引起的。按著這個(gè)思路，大家分頭去尋找問題的根源。結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人劉剛“慧眼”發(fā)現(xiàn)問題出在了一個(gè)密封圈上。這個(gè)密封圈用在艙門快檢儀減壓閥上，這種減壓閥廣泛應(yīng)用于飛機(jī)上，也曾連續(xù)應(yīng)用于神舟四號(hào)到六號(hào)飛船上，是比較成熟的產(chǎn)品。但是，劉剛深知在飛船研制上，一切“慣性思維”都要不得——一個(gè)小小減壓閥上的密封圈出了問題，就難以準(zhǔn)確檢測(cè)出艙門是否泄漏，這將直接影響到航天員出艙活動(dòng)回來后軌道艙的泄壓，對(duì)航天員來說是致命的影響。經(jīng)過反復(fù)的觀察和研究，劉剛認(rèn)為，神舟六號(hào)飛船航天員始終處于艙內(nèi)運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，也就是說，始終處于常壓的環(huán)境下，而密封圈在低溫下卻出現(xiàn)了收縮。問題找到了，研制人員重新調(diào)整了艙門快檢儀減壓閥的尺寸，對(duì)其結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了微調(diào)，徹底解決了這個(gè)問題。