昨天，本報《委員建議限行10尾號分5組》的報道引起了社會的廣泛關注。截至昨晚9點，已經有5000多名新浪網友對此觀點進行相關評論。其中，反對之聲不絕于耳。

　　對此，提出這一建議的專家、國家發改委能源所能源環境與氣候變化研究中心副主任崔成進一步解釋，在建設暢通的公交網同時，周一至周五尾號分五組限行的措施，也會讓開車的人體會到公交或軌交的便捷，從而進行對比，做出更有利于自己選擇。

　　同時，他稱，可在9月20日-11月15日取暖季節前，全面試行公交專行線制度，如該制度可行，就持續推行下去。

　　崔成此前建議，可將目前的單雙號限行改為每車周一到周五限行一日(10個尾號分5組限行)。(記者吳狄)

　　- 留言板

　　建議三環內部分時段限行

　　“我有車,但也希望路順天藍!建議:三環以內7:00-19:00按單雙號限行,這樣比較容易接受。”——新浪網友

　　讓公交地鐵準確連接

　　“建議像海南一樣，免除養路費、過路費和高速費，提高油價，把這些相應的費用加到油價中。嚴格控制公車私用。給公交一條屬于自己的城市高速路和管控燈系統，給每輛車裝上定位系統，讓所有的公交車和地鐵做到準確連接。”——新浪網友

　　- 觀點交鋒

　　“北京軌道交通可借鑒日本”

　　發言專家：國家發改委能源所能源環境與氣候變化研究中心副主任 崔成

　　崔成介紹，有3000萬人口的東京，城市軌道交通非常發達，對小轎車并未采取嚴格控制措施，交通擁擠被發達的城市軌道交通自動調節，小轎車擁有量雖然很高，但交通高峰時間人們并不使用小轎車而選擇乘坐軌道交通，私車更多是在出游時才用，因此城市交通擁擠現象并不十分嚴重。“巴黎也屬于這種類型。”

　　崔成認為，發達的軌道交通網絡可有效緩解大城市交通擁堵、排污嚴重的情況，但目前北京還達不到這樣的水平，因此把公交網絡建成像軌道交通一樣暢通無阻的狀況，也能吸引客流。

　　在建設暢通的公交網絡上，崔成認為香港模式值得借鑒。“香港城市軌道交通就不是很發達，但廣泛采用公交專用道及公交優先通過的措施，對小轎車的發展并未采取嚴格的控制措施。城市基本上沒有交通擁擠現象。”

　　崔成表示，“某種意義上，北京很多人還是認為開車更方便更快捷，如果公交能比開車更方便、快捷，那將會吸引更多想節省時間成本的客流。”

　　崔成建議，可在9月20日-11月15日取暖季節前，試行公交專行線制度，如該制度可行，就持續推行下去。該制度包括對目前的奧運及公交專用道加以擴大，主要雙車道高峰時間均設一條公交專行道，三車道及以上線路設一條永久性公交專行道，并在公交車數量較多的路段高峰期間再增加一條臨時專用道。并在高峰時使公交優先通過路口和轉彎。本報記者 吳狄

　　“尾號分5組限行不會有效”

　　發言專家：北京交通大學交通運輸學院黨委書記 毛保華

　　毛保華昨日表示，這個措施(10尾號分5組限行)不會有任何明顯效果，因為北京的交通總量實在太大，削減1/5或者1/10對路面的情況幾乎沒有改善，還不如不搞。

　　毛保華堅定地支持單雙號，他說，這是經過交通部門和研究者很長時間研究、推算出來的最好的方式，是經過論證的。其他很多方式，包括民間的，尚無法測算其效果，譬如按照汽車排氣收費等。

　　就法律界不少人士所持的單雙號侵犯公民財產權的說法，毛保華舉例說，這是沒有根據的，如果不讓私家車上路，私家車主就去告政府，那當私家車堵住了公交車的時候，公交車上的人是不是也要去告那些堵塞的私家車？如果按照這樣的邏輯，交管部門劃定公交專用道也是違法的，私家車應該也去告，因為它限制了私車的使用范圍，甚至包括禁止左轉等。

　　他認為，政府追求的應是全體公民的權利保障，而不是某一部分的，既有不開車的，也有開車的。而且，任何一個公共政策都不可能讓所有人得益而不受損，關鍵是取得平衡。

　　他建議市民謙讓，單雙號就是互相讓，各自少開一天，給別人便利也給自己便利，如果大家都不肯讓步，一旦有利益損害就反對，那就只有一個結果，像奧運前一樣，大家都繼續堵在路上。(記者 李立強)