9月3日，交通運輸部聯合國家發改委、財政部共同頒布《收費公路權益轉讓辦法》，首次明確規定，一條收費公路的收費時間如果已經超過收費期限2/3，就不得轉讓其收費權，而經營性收費公路轉讓收費權后，累計收費期限不能超過25年。(9月4日《羊城晚報》)

　　公路收費問題，一直是社會各界反應十分強烈的問題。許多早就收回投資的公路，仍在收費；沒有收回投資，但已超過規定收費年限的公路，也在收費。一句話，路在，收費在。

　　我們不禁要問，公路收費，何時是盡頭？有關部門制定的法規，對收費企業和部門有沒有用？

　　不管是政府投資還是企業投資修建的公路，在建設過程中，依靠的都是政府行為，在征地補償、稅費等方面，執行的也都是國家政策。但是，公路建好以后，收費標準、收費年限、收費站點設置、路權轉讓等方面，執行的卻是市場標準，一般情況下，不到規定年限，就可以收回全部投資，其他的就都是投資者和路權收購者的利潤了。

　　我們承認，為了吸引社會資金投資修路，應當讓投資者有所回報。但是，回報也是有限度、有標準的。

　　問題在于，一些地方政府在審批收費站點，明確收費標準和收費年限時，都是能放則放、能松則松、能寬則寬。收費站點過多、收費標準偏高、收費年限偏長的問題隨處可見。即便如此，也沒有幾條收費公路是認真執行規定標準和要求的，轉讓路權牟取暴利、超期限收費、超規定收費的公路比比皆是。

　　也正因為如此，國家有關部門在對公路收費問題進行檢查時，幾乎每一條收費公路都存在嚴重的問題。

　　而且，在投資者和路權收購者在獲得高額回報的同時，卻不加強道路的維護和保養，道路破損現象嚴重，留下了許多安全隱患。更為嚴重的，少數投資者甚至以此來要挾政府延長收費年限、提高收費標準。

　　事實上，在公路收費問題上，我們并不缺少相應的規定和制度。如果現行的規定和制度能夠得到很好的貫徹與落實，公路收費問題決沒有如此嚴重，社會各界也不會反映如此強烈。可是，這些規定和制度，很多都是擺設，投資者、路權收購者沒有認真執行，有關部門也沒有加強監督和檢查。

　　我們并不反對有關部門在制度上進行完善和補充，通過制度的完善堵塞管理中的漏洞。但更希望有關部門能夠加強制度執行的監督與檢查，確保制度能夠落實到位、執行到位。如果制度歸制度，執行歸執行，制度一套、執行一套，制度又有什么用呢？