看著四濺的火花，張勝利的眼睛有點濕潤了，這位舟山大陸連島工程建設指揮部副總指揮開心地說，他心里的石頭終于落地了。昨天上午，1210米長的金塘大橋主通航孔橋完成了最后焊接工作，成功貫通。“搶在臺風來臨之前，貫通主通航孔橋，這是決定性的勝利。”張勝利說，預計年底前，舟山大陸連島工程即可全線貫通，舟山人告別舟楫擺渡的日子又近了。

　　此前，這座投資77億的海上第一斜拉橋在今年3月遭遇了貨輪撞橋事故，被迫停工數周。

　　渡客盼大橋早日貫通

　　兩年來，幾乎每個在鎮海與金塘島之間往返的渡客，都關心著金塘大橋何時貫通。

　　昨天上午，金塘人周先生在早班輪渡上告訴記者，因為工作的緣故，他幾乎每周都要來回寧波鎮海和舟山金塘好幾趟。乘船來回要兩個半小時，遇到大風就要停航，島嶼和陸地間的通行十分不便。

　　“我是看著這座橋‘出生’的。”周先生打趣說。

　　2005年11月，他看到海上的第一根鋼管樁開始沉放。

　　半年后，大橋的主橋墩開始浮出水面。

　　又差不多過了半年，半個足球場大的主橋墩套上了鋼套箱。

　　到去年年底，他可以遠遠看到大橋的兩座大索塔。

　　今年3月27日凌晨，臺州籍萬噸貨輪“勤豐128號”撞上施工中的金塘大橋，建橋工程被迫停工數周。

　　“貨輪撞大橋這事讓大家都很擔心，怕影響了工期。”周先生說。　　

　　與臺風期爭分奪秒

　　張勝利表示，搶在臺風來臨之前，金塘大橋貫通主通航孔橋，是決定性的勝利。

　　自去年12月29日，金塘大橋主通航孔橋兩座索塔實現封頂，與此同時，93塊鋼箱梁開始吊裝。

　　昨天，中交二航局金塘大橋項目部黨總支書記丁俊峰介紹說，由于該海域航道繁忙，他們不得不在每片鋼箱梁吊裝7天前上報安裝計劃，3天前上報準確的安裝方案和具體安裝時間，以便海事部門及時發布航行通告，進行封航……在每次封航的3個小時內，他們必須爭分奪秒。

　　到5月15日11時，金塘大橋主通航孔橋鋼箱梁全部吊裝完成，張勝利介紹說：“在近3年的建設中，我們經受了12次臺風的襲擾，終于完成了海上施工平臺搭設、樁基施工、承臺澆筑、索塔封頂、鋼箱梁架設等一系列關鍵節點工程。”　　

　　世界最長海上斜拉橋

　　在大橋建設指揮部里，大橋項目經理吳維忠拿出一張圖紙，對照遠處200多米的大橋索塔。

　　吳經理向記者解釋說，金塘大橋是繼東海大橋、寧波杭州灣跨海大橋后國內第三長的跨海大橋，尤其值得一提的是，它的主通航孔橋是一座主跨620米的半漂浮雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，其跨度在世界大跨徑斜拉橋中名列前十位，在跨海大橋當中則是老大。

　　金塘大橋采用斜拉橋設計，主要考慮這里是海上運輸的主干道，所以按照通航凈空高度51米、凈寬544米，按5萬噸級船舶通航標準設計。

　　這樣的設計在施工中遇到不少困難，特別是大跨徑斜拉橋，如進入臺風期鋼箱梁尚未安裝完成的話，將對大橋造成極大威脅，“這是整個工程中最難的一個部分，也是最關鍵的。”他說。

　　昨天上午9時半，四個施工人員，花了4分鐘，將金塘大橋主通航孔橋第93段鋼箱梁的最后一道縫焊接完成。主通航孔橋全線貫通，大橋建設者們歡笑著，行走其間。

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　　金塘大橋

　　舟山大陸連島工程由五座跨海大橋連接舟山本島與寧波。1999年9月起，連島工程的前三座橋——岑崗橋、響礁門大橋、桃夭門大橋先后通車。去年12月16日，西堠門大橋順利合龍。

　　金塘大橋全長21公里，是五座主橋中最長的一座，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋之后我國在建的第三長的跨海大橋。

　　該橋位于舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，設計最高通航水位3.28米，共有三個通航孔。主通航孔為主跨620米的五跨鋼箱梁拉橋，其他為混凝土連續鋼構及連續橋。(來源：今日早報 鄭巍）