今天上午，中國商用飛機有限公司揭牌，這標志著我國大飛機的研制進入了實質性的操作階段。據報道，公司董事長由原國防科工委主任張慶偉出任。

　　雖然公司成立，但是要實現中國人的大飛機夢，至少還有“三關”要過。

　　首先是人才關。據東方早報報道，曾擔任國產ARJ21支線飛機副總設計師的周濟生表示，“如何最大范圍運用我國現有的大飛機研制人才是中國商用飛機有限公司首當其沖要做的。”今年3月，中國航空工業第一集團公司與英國格連菲爾德大學簽訂了一項3年的合作，幫助中國培訓150名飛機工程師和噴氣式飛機引擎設計師。據介紹，50名中國學員已到英國，被分成兩組，一組25人主修民用飛機設計，另一組25人主修噴氣式飛機引擎設計。

　　其次是材料關。“以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進鋁合金為主，復合材料為輔”，周濟生透露，“但到波音787時，復合材料使用出現質的飛躍，不僅數量激增，而且開始用于飛機的主要受力件。而我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力，復合材料只能少量地用在飛機輔件上。”

　　最后是承認關。按照目前國際航空市場的游戲規則，美國聯邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航證是一架飛機研制、生產、銷售、運營的前提條件，沒有適航證，任何新的民用飛機都將寸步難行。目前我國沒有和他們簽訂雙邊協議，所以大飛機制造好后如何得到承認是個問題。