記者昨天了解到，華東地區(qū)飛行員流動管理辦法已出臺，將嚴(yán)格限制飛行員自由流動。

　　每年流出比例不能超1%

　　記者昨天獲悉，經(jīng)過第二次修訂的《民航華東地區(qū)飛行人員流動管理辦法》已經(jīng)于4月1日起正式實施。

　　根據(jù)該《辦法》，飛行員只有同時具備三個條件才能自由流動，一是已經(jīng)向現(xiàn)用人單位遞交了流動申請并已獲得同意；二是擬用人單位和現(xiàn)用人單位已經(jīng)協(xié)商一致，訂立同意飛行人員流動協(xié)議并對培訓(xùn)費用的支付金額作出約定；三是尚未申請勞動仲裁或者提起民事訴訟。而且“飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數(shù)的1%以內(nèi)”。

　　《辦法》規(guī)定，飛行員培訓(xùn)費用參照70萬~210萬元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付，即以初始培訓(xùn)費用人民幣70萬元為基數(shù)，按每年20%遞增計算，最高計算10年，最高支付210萬元。45歲以后再從210萬元開始，以70萬元為基數(shù)，按每年20%遞減計算。

　　小時費問題導(dǎo)致“罷飛”？

　　針對日前的集體返航事件，雖然東航有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天接受本報記者采訪時仍堅稱是天氣原因而非“罷飛”，但東航一位人士向本報記者坦言，導(dǎo)火索是飛行員的小時費問題。

　　據(jù)了解，飛行員工資主要由固定部分和小時費組成。飛支線和干線都要3~4個小時來準(zhǔn)備，但支線航班可能只有50分鐘的小時費，干線就有2~3個小時的小時費，導(dǎo)致支線、干線飛行員收入懸殊過大。此起集體返航事件的“導(dǎo)火索”正是2月份小時費未能按時發(fā)放，而且飛行員接到通知稱要對小時費征收30%的個人所得稅，還要補(bǔ)上去年的稅收。

　　東航有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天向本報記者表示，2月份的小時費已經(jīng)由公司財務(wù)部審核完畢，將在近日內(nèi)發(fā)放。而目前東航云南分公司的運營也已經(jīng)全部恢復(fù)正常。

　　此外，東航給出的解釋也沒有得到乘客的原諒。部分被延誤的乘客正準(zhǔn)備以“商業(yè)欺詐”為名對東航提起訴訟。(記者 王飛)