“何時能坐上中國人自己的噴氣客機？”曾幾何時，無數中華兒女曾經發出這樣的感嘆。12月21日，隨著我國首架具有自主知識產權的噴氣式支線客機——ARJ21—700總裝下線，這個夢想正逐漸變成現實。

　　“沒有民用飛機產業的航空工業，不是完整的航空工業”

　　長期以來，我國廣大的民機市場幾乎全部被外國飛機占據。

　　“沒有民用飛機產業的航空工業不是完整的航空工業，沒有自己的民用飛機工業的國家更談不上是航空強國。” 中國經濟的發展與科技實力的增強，呼喚中國民用航空工業突出重圍，快速崛起。

　　2002年，國務院批準新型渦扇支線飛機項目正式立項，而自主研發的重任落在了中國航空工業第一集團公司(中國一航)廣大職工的肩上。

　　“激烈的市場競爭，巨大的市場需求，經濟與科技發展的巨大牽引，黨和政府的高度重視, 我國發展民機產業時不我待。”中國航空工業第一集團公司總經理林左鳴說。

　　自主研制民用客機并非易事。民機產業是國外實行技術壟斷、控制世界市場的重點產業。

　　2002年，當自主研制民用客機號角重新吹響的時候，我們聽到的并不是剛勁有力的回音：由于我國從未走完民機型號研發的全過程，尚缺乏按照市場規律組織管理民機型號這一復雜系統工程的實踐和經驗；民機技術和人才的儲備嚴重不足；要滿足客戶對飛機技術經濟指標的要求，還需要下大力氣去攻克一系列的技術難關……

　　面對ARJ21飛機研制的眾多難關和新課題，中國一航黨組要求：“ ARJ21項目是中國民機產業的最后一次機遇，歷史意義非常深遠，只許成功不許失敗。”

　　采用創新思維，“新支線”闖出了條條新路

　　具有多重使命的“新支線客機”令人耳目一新的，不光是一個飛機型號，更有觀念的更新，模式的創新。

　　通過項目公司運作方式和資源整合，中國一航消除了阻礙中國民機發展的體制和機制障礙，打破了過去一廠一所單純靠國家投資研制生產飛機型號的舊模式，一個由一航商飛、一航一飛院、上飛廠、一航西飛、一航沈飛、一航成飛以及國外供應商組成的一整套系統迅速運轉起來。

　　“我們說民機是一種戰略性產業，戰略性產業的關鍵是要擁有自主知識產權。” 時任中國一航常務副總經理的楊育中說。新支線項目中盡管采取了請國外公司咨詢、在世界范圍內選擇供應商等方式，但是飛機設計技術卻牢牢掌握在中國人自己手里，中國始終控制著這個項目的主導權。

　　自項目啟動之初，中國一航就樹立以客戶為中心的理念，建立起了由市場開發、產品研制、客戶支持三部分構成的完整的民機產業體系。在新支線飛機尚未試飛之前，就簽訂了171架用戶訂單，開創了國內第一次按照市場化模式向用戶銷售在研民機的先河。

　　新支線飛機要參加民用飛機的“奧運會決賽”

　　“ARJ21新支線飛機項目是中國一航目前所有型號中風險最大、壓力最大、困難最大的項目。”林左鳴介紹說，面對世界高水平的競爭對手，中國新支線飛機要參加的是民用飛機的“奧運會決賽”。

　　為圓國產噴氣支線客機夢，全體參研參試單位協力攻關，留下了一個個感人的瞬間，創造著一個個閃光的歷史：

　　大型壁板的自動鉆鉚設備系統是制約項目研制任務的關鍵技術之一，在國內尚屬空白，研制改造中許多關鍵技術無可借鑒，而國外幾家制造商對核心技術嚴密封鎖。依靠自己的力量，一航西飛對大型機翼壁板的自動鉆鉚設備進行研制改造，經過一年的奮力攻關，硬是攻克了多項關鍵技術，解決了幾十個疑難問題，填補了多項國內空白。

　　新支線飛機總裝是一個高難度的系統工程，工藝復雜、裝配工作量大、協調工作量大、裝配周期短。上飛廠的干部職工克服困難，精心組織，集智攻關，連續奮戰，圓滿實現了首架機中后機身上下對合、機頭與前機身對接、中后機身與尾段對接、機翼與中機身對接，保證了全機對接的按時展開，為首架試飛機完成總裝并下線奠定了堅實的基礎。(廖文根)