九江大橋修復方案公布，被撞斷的九江大橋最快明年底修復通車！記者昨天從九江大橋修復專責小組獲悉，國道325線坍塌的九江大橋修復工作已經展開，在經過沉船打撈、斷橋拆除、斷橋修復三個步驟后，明年年底，一條新建的跨徑200米的斜拉橋將重新接起斷橋，大橋恢復通車。目前沉船打撈工作已經開始，預計明年2月底能完成塌橋橋體拆除。

　　23號、25號橋墩將被廢棄，24號橋墩將重建為修復部分的橋墩，并以其為基礎建設一個拉索橋塔。今后九江大橋就由單塔變雙塔，將由兩個斜拉橋組成。

　　方案

　　修復斷橋難于建新橋

　　記者昨天在九江大橋現場時，斷橋橋面上已多了不少工程設備，斷橋下的江面也沒閑著，幾條工程船正在繁忙施工，將肇事運沙船包圍了起來，從岸上幾乎已看不到沉船的蹤影。斷橋和沉船周圍已經打入不少固定用的鋼梁，頭戴安全帽的工人正在緊張施工，不時傳來陣陣打樁聲。據介紹，修復專責小組成立后，先后派過60多個潛水員下水探摸，發現40米深的水底有超過1萬噸的斷橋殘骸——修復斷橋要比建一座新橋還要難得多。

　　大橋修復小組有關負責人向記者表示，考慮到國道325線九江大橋修復工程難度大，技術復雜，不可預見性因素多，專責小組多次邀請了來自科研、設計、施工、咨詢和建設管理領域等不同行業的國內外專家，對受損橋體的解體拆除、重建修復、沉船打撈等方案進行多方案比選，而沉船打撈、受損橋體拆除、重建斷橋的樁基礎工作都在同時進行。

　　對于人們普遍關心的九江大橋修復后的防撞能力問題，修復小組有關負責人告訴記者，新修建的斜拉橋盡管不是通航橋孔，但實踐證明，離通航橋孔越近的橋墩，被撞的幾率越高，所以在設計和施工時，防撞能力參照佛開高速設計，將會大大提高。修復后的大橋質量將不亞于新建的橋梁。

　　打撈

　　吊起船尾水下切割

　　記者昨天來到肇事沉船旁的施工現場，看到負責沉船打撈工作的施工隊已經開始施工，固定船體的鋼管樁正在緊張施工中。負責九江大橋修復工作的項目部總經理毛志堅告訴記者，省交通廳兩次會同廣東海事局在廣州召開九江大橋肇事沉船打撈方案及工作協調會，決定采用先穩定沉船、再切割、然后打撈的方案。也就是說，在船尾翹起的部分支一個龍門架，然后將船尾吊起，再用水下切割的辦法將被橋梁壓住的船頭與船尾割斷。船尾部分直接拖走，船頭留待清理河床時再清走。

　　毛志堅表示，由于沉船打撈工作涉及一些法律問題，此前沉船一直被法院凍結，導致打撈工作遲遲未能開始；而且由于船頭被重達900噸的橋體殘骸壓著，船體受力不均勻，給打撈也造成一定困難，但預計今年底能完成沉船的打撈工作。

　　拆舊

　　用機械拆除斷橋

　　毛志堅介紹，斷橋的拆除問題，曾考慮過4個不同方案，包括爆破法、吊起法、推倒法。其中爆破法速度最快，但要在斷橋上打許多眼放炸藥，施工過程有危險性。為了安全且盡量不影響旁邊的佛開高速，大橋修復小組最終選定了機械拆除法，這樣每個階段都可以控制，橋梁任何變形都能監測到。

　　由于倒塌的是九江大橋的23號、24號和25號橋墩，為了防止橋梁繼續倒塌，施工人員從28號橋墩開始用鋼梁進行支撐加固，而目前26號、27號兩個橋墩已經開裂，需要和塌橋一起進行拆除，然后在原地重建。毛志堅表示，目前橋墩的加固工作已經基本完成，此后將采取解聯的辦法把壞梁與橋體分離。坍塌受損橋體的拆除工作有望在明年春節前完成。

　　修復

　　新建一段斜拉索橋

　　斷橋如何重建是最后一個、也是最受關注的問題。修復小組有關負責人告訴記者，重建方案曾經過多次討論，交通部主持的專家會議都不下6次。10月31日，專責小組在廣州主持召開國道325線九江大橋重建修復方案設計評審會議。評審認為：針對九江大橋23號、24號、25號橋墩水下基礎和塌梁的摸查情況，設計方案考慮到基礎清理及施工難度，兼顧與佛開高速公路九江大橋橋孔對齊的原則，決定將23、25號橋墩廢棄，選擇24號橋墩作為重建橋永久橋墩進行橋跨布置，在此修建一條跨徑為200米的獨塔雙索面斜拉橋。

　　也就是說，原先的23號和25號橋墩將不再重建，將24號橋墩作為斜拉橋的永久橋墩，并以此為基礎建設一個拉索橋塔。今后九江大橋就由單塔變雙塔，將由兩個斜拉橋組成。毛志堅表示，在斷橋上進行修復難度很大，比新建一條橋要難得多，這除了因為西江河床情況比較復雜外，在損壞橋墩上新建一個橋墩精確性要求很高，而且還要與旁邊的佛開高速橋墩對齊。此外，因佛開高速公路和水上交通繁忙，專責小組要求嚴密監控橋梁情況，確保在修復施工期間高速公路大橋安全運行和施工作業安全。(記者 許力夫)