力挽中國航天的國際聲譽

　　　對中國航天來說，1996年是一個“多事之年”。這年的2月15日，長征三號乙火箭首飛墜地爆炸；8月18日，長征三號火箭又未將衛星送入預定軌道。接連的發射失敗使中國航天的國際聲譽受到了重創，嚴峻的形勢已把中國航天逼到了“失敗不起”的地步。

　　　就在這樣的形勢下，張慶偉走馬上任中國運載火箭技術研究院副院長，并在不久后擔起了長征三號甲火箭發射、東方紅三號通信衛星責任人和發射隊隊長的重任。這是繼1996年兩次發射失敗后長征火箭首次恢復發射衛星，國外輿論評論說，如果這次發射再失敗，意味著中國的航天發射技術倒退十年。

　　　第一次帶領發射隊就是去完成這樣一個近乎苛刻的任務，張慶偉沒有退縮。在極其困難的情況下，他嚴格質量管理，帶領全體研制人員團結一心，負重拼搏。

　　　1997年5月12日，長征三號甲火箭托舉東方紅三號通信衛星在西昌衛星發射中心聳起。發射前，按計劃應留在距發射點6公里以外指揮控制大廳里的張慶偉，毅然出現在最前沿。事后有人問他距離發射架那么近，不危險嗎？張慶偉實話實說：“是有一點危險。但當時主要是想通過身體力行直接給大家樹立信心，也就想不了太多了�！�

　　　張慶偉和同事們成功地將我國新一代通信衛星送入預定軌道，打贏了長征火箭扭轉被動局面的關鍵一仗，為同年長征火箭后續五次發射連獲成功開了個好頭。

　　　1997年長征火箭六戰六捷后，張慶偉又被任命為長征三號乙火箭發射亞太二號R衛星發射隊的隊長。

　　　亞太二號R衛星是美國勞拉公司為香港亞太公司研制的通信衛星。按照既定的發射日期，這是香港回歸祖國后，中國航天首次為香港特別行政區的公司發射衛星，意義非同一般。

　　　在這場“硬仗”中，張慶偉在現場指揮協調，與研制人員一起克服“長三乙”首飛失利帶來的巨大壓力，夜以繼日奮戰32天，高質量地完成了火箭總裝。1997年10月17日，同樣在西昌衛星發射中心，張慶偉和同事們圓滿完成了“長三乙”的發射任務。

　　　航天發射是一項龐大的系統工程，其成功離不開強有力的領導。作為一名年輕的領導者，張慶偉手下的骨干都比他年長，這種情況下如何樹立自己的權威呢？張慶偉認為，在關鍵時刻必須敢拍板、敢決策。如果你拍板的事情實踐證明都是對的，權威自然就樹立起來了。

　　　1998年8月，張慶偉擔任了中國航天工業總公司總經理技術業務助理，協助總經理全面負責運載火箭科研生產的指揮調度、組織協調和質量監督工作。

　　　1999年，建國50周年的日子，在國慶大閱兵上，中國航天再一次向世人展示了雄厚的實力，其中的某重點型號凝結著張慶偉的青春熱血；在那一年，中國航天自身也進行了體制上的重大變革——航天工業總公司改組為兩大航天集團公司，這件事同樣給了張慶偉展示才華的機會。

　　　1999年7月1日，38歲的張慶偉成為中國航天科技集團公司的副總經理、黨組成員，分管集團公司導彈武器型號、運載火箭和載人航天工程的科研生產任務。

　　　作為副總經理，載人航天工程是張慶偉工作的“重中之重”。曾當過長征二號F火箭副總設計師的他，此時再一次與載人航天結伴而行。

　　　1999年11月20日，神舟一號試驗飛船一飛驚天，與載人航天工程結緣八載的張慶偉，在酒泉發射現場分享了長征二號F火箭的成功“處女作”。9天后，在第十屆全國十大杰出青年頒獎典禮上，胸掛獎牌的張慶偉，回贈給大會的是一面隨神舟一號試驗飛船繞地球14圈、行程60萬公里的中國共產主義青年團團旗。

　　　2001年12月，就在張慶偉剛滿40歲的時候，黨中央把一個更重的擔子壓在了他的肩上，他擔任了中國航天科技集團公司的總經理、黨組書記，是中央企業集團中最年輕的總經理。

　　　與載人航天結伴而行

　　　在擔任航天科技集團公司總經理、黨組書記的同時，張慶偉被任命為中國載人航天工程副總指揮。張慶偉深知，此時自己的首要任務便是將中國自己的航天員送入太空，實現中華民族的千年飛天夢想。

　　　2002年3月，大西北戈壁灘深處的酒泉衛星發射中心，又一個春天來到了。3月25日晚22時15分，神舟三號飛船發射升空。當“飛船進入預定軌道，太陽翼帆板正常打開”的報告傳來時，指揮控制中心立即變成了歡樂的海洋。那一刻，第一次以中國航天科技集團公司總經理和中國載人航天工程副總指揮身份執行任務的張慶偉心潮澎湃。

　　　2002年12月30日，我國載人航天工程的最后一艘無人飛船神舟四號發射升空。2003年1月5日，神舟四號飛船的成功返回地面，意味著中國載人航天工程取得了無人試驗階段的圓滿成功。按照工程計劃，此時距神舟五號載人飛船的發射日期只有10個多月的時間了，一場關鍵之戰正式打響，張慶偉帶領大家又信心十足地投入了“戰斗”。

　　　為了圓滿完成載人飛行這一中國航天2003年的首要任務，飛船和火箭的研制隊伍提出了“排除一切干擾，確保載人成功”的口號。然而，一個個意料之外的“干擾”相繼出現了：

　　　2月1日，美國的哥倫比亞號航天飛機在返航的過程中突然解體；5月4日，俄羅斯的聯盟-TMA1號飛船在返回時偏離預定著陸點遠達460公里；8月22日，巴西VLS-1運載火箭在發射平臺上爆炸。接二連三的事故給國際航天界蒙上了一層陰影，作為研制飛船和火箭的負責人，張慶偉面臨著巨大的壓力。

　　　壓力就是動力。前車之鑒往往是后人成功的基石。受上述事故的啟發，張慶偉經分析比較后認為，對待科學無論什么時候都要兢兢業業，如履薄冰。為了讓質量意識深入人心，他決定在集團公司內大力開展質量文化建設，組織編寫了《質量文化手冊》，并親手將該手冊交給型號責任人，要求以文化促進質量，以質量確保成功。

　　　10月11日-14日，黨的十六屆三中全會在北京召開，作為中央委員的張慶偉請假缺席，因為一項重大的歷史使命需要他親自指揮完成——此時長征二號F火箭托舉著神舟五號飛船已矗立在酒泉衛星發射中心，發射進入倒計時。

　　　無論從哪個角度講，這都是張慶偉執行的最重大的一次發射任務。發射前夕，作為中國載人航天工程副總指揮的他，在發射任務書上鄭重簽名，保證航天員順利上天，安全返回。此時“張慶偉”這三個字已不屬于他自己，而是代表了十萬名航天科技戰線職工十足的信心和莊嚴的責任。

　　　千秋偉業一朝成。張慶偉笑了，在飛船準確入軌的時刻；張慶偉笑了，在飛船平安返回的時刻；張慶偉笑了，在與航天員楊利偉舉杯共慶成功的時刻……

　　　在勝利的喜悅中，張慶偉并沒有陶醉。

　　　告別了2004年的輝煌，中國航天迎來了充滿挑戰的新一年。在航天科技集團公司2005年眾多的科研生產任務中，最重要的就是金秋十月長征二號F火箭發射神舟六號飛船。

　　　10月12日，無論是對中國航天事業還是對張慶偉本人來講，都是一個極其特殊的日子。這一天，神舟六號飛船將載著費俊龍、聶海勝兩位航天員再問蒼穹，而與以往五次飛船發射不同的是，這一次中央電視臺將進行全程現場直播，這也是繼1992年“3·22”現場直播“長二捆”火箭發射“澳星”未果之后，中國航天又一次直面全世界關注的目光。作為載人航天工程的副總指揮，尤其是作為火箭和飛船研制單位的航天科技集團公司的總經理，張慶偉面臨的巨大壓力可想而知，因為在整個任務過程中，火箭和飛船哪怕出現一點點小的問題，都會毫不留情地“曝光”于天下。

　　　面對鏡頭，張慶偉想到的是自己“帶頭”。他要將壓力埋在心底，帶頭保持自信的微笑，給自己的“戰友”們傳達必勝的信念。正是憑借在關鍵時刻的信心和勇氣，以張慶偉為首的航天科技工作者向黨和人民進行了一次近乎完美的“匯報演出”：從10月12日上午9時整長征二號F運載火箭點火升空，到10月17日凌晨4時33分神舟六號載人飛船返回地面，火箭和飛船的每一個動作都準確到位，無一失誤，圓滿完成了“兩人多天、真正意義上的有人參與的空間科學試驗”任務。

　　　面對“滿分”，張慶偉思考的是如何“加分”。尤其是回想起10月15日胡錦濤總書記接見問候航天科技工作者時的情景，張慶偉更感到自己要做的事情還太多太多。他深知，成功已成為過去，自己必須迅速重新回到起點，開始為新的目標拼搏。載人航天工程的第二步有了一個良好的開局，下一步的任務更繁重、更艱巨。只有加倍努力做好后續工作，不斷取得更優異的成績，才不辜負以胡錦濤同志為總書記的黨中央對航天事業的親切關懷和殷切希望。

　　　經過15年的拼搏奮斗，張慶偉成長為我國航天界歷史上最年輕的掌門人。衛星發射的“疑難雜癥”，張慶偉治了不少；荊棘密布、前途未卜的風險場面，他更是歷經多多。他曾先后獲得國防科工委科技進步獎、中國十大杰出青年、全國勞模稱號。2006年6月，他以系統工程管理專家的身份捧得了第六屆光華工程科技獎青年獎。

　　　張慶偉只要一講起航天來便如數家珍。談到對未來的打算時，張慶偉表示：不斷發展才是硬道理。神舟五號和神舟六號載人飛船已經獲得了成功。2007年8月10日，國家航天局負責人宣布，我國繞月探測工程已正式轉入發射實施階段。這項名為“嫦娥工程”的月球探測計劃的第一步是要向38萬公里以外的月球發射一顆繞月科學探測衛星，實現對月球的地形和地貌的探測，然后還將實現機器人月球表面軟著陸和采樣返回等一系列科學實驗。未來的打算就是讓中國人上天攬月，并努力在2020年建立中國的太空站。

　　　張慶偉坦言：“這也是我后半生要做的具體事。”對于履新國防科工委主任這一職務，他表示：不論在什么崗位，擔任什么職務，永遠都是新起點。自己一定不辜黨和人民的希望，把國防科工委這個工作崗位作為一個新起點，團結廣大科技工作者，去攀登國防科學技術的新的高峰。(王夢悅）

[上一頁]  [1]  [2]