“干航空的誰不想造自己的民用飛機？”聽完胡錦濤總書記的十七大報告，中國航空工業(yè)第一集團公司總經(jīng)理林左鳴代表對報告中關(guān)于自主創(chuàng)新的論述感觸頗深。他說，過去，我們曾希望通過國際合作途徑，發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)，但無果而終。“打造中國的民用飛機，必須走自主創(chuàng)新之路。”

　　今年2月26日，國務院召開常務會議，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司。這一決定，讓幾代中國航空人“大飛機”之夢終于有了落腳的基石。而胡錦濤總書記的十七大報告，無疑又為這一夢想插上了“翅膀”。

　　有消息稱，中國在有了“兩彈一星”，有了“神舟”飛船，有了核潛艇，有了“中國芯”之后，如果進展順利，有望在2020年前擁有自己的大飛機。

　　吳光輝：ARJ21是中國大飛機項目的奠基石

　　“2009年5月以后我們中國人就可以坐上完全擁有自主產(chǎn)權(quán)的飛機。”在陜西代表團駐地，十七大代表、中國一航第一飛機設計院院長、新支線飛機ARJ21總設計師吳光輝向記者透露出的是完全的自信。

　　2007年3月30日11點50分，隨著第一顆鉚釘牢牢地嵌在了ARJ21飛機的前段機身上，我國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用新型支線飛機開始總裝。從這一刻起，國人期待已久的坐上自己的飛機在祖國藍天翱翔的夢想真正開始和現(xiàn)實拉近。

　　“ARJ21成功研發(fā)并投入市場，對一直期待能自主研發(fā)大飛機的中國意義非凡。”吳光輝說，民用支線飛機的研制是大飛機的基礎，也可以為大飛機的研究積累經(jīng)驗。

　　“在技術(shù)上，ARJ21支線飛機和目前的115座單通道大飛機差別不大，在同類型飛機中性能最優(yōu)。”吳光輝驕傲地告訴記者，ARJ21是“世界上最先進的民用支線飛機”。

　　據(jù)了解，ARJ21飛機是中國首架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機。而且，這個只有90座的支線飛機乘坐的感覺像大飛機一樣平穩(wěn)，舒適度非常高，尤其突出的是它對特殊氣候和地理條件的適應能力。吳光輝說，新支線飛機擁有超強的起飛和爬升性，最合適在我國沿海發(fā)達地區(qū)和西部高原高溫機場使用。

　　“ARJ21還是民機商業(yè)化運作模式的探路者。”吳光輝說。中國航空工業(yè)目前最缺乏的是商業(yè)化運作的經(jīng)驗和能力，而ARJ21采用的國際上通行的商業(yè)化模式，很值得中國的大飛機項目借鑒。“可以說，ARJ21是中國大飛機項目的奠基石。”

　　據(jù)介紹，ARJ21采用國際上通用的商業(yè)化模式，由中國一航、上海航空工業(yè)公司以及西安、成都和沈陽的多家飛機制造基地，以股份制形式在上海成立了項目公司——中航商用飛機有限公司，委托國內(nèi)4家主要飛機制造廠共同研制，并向多家國際知名航空器材供應商進行采購。同時，設計之始就完全按照CACA(中國民用航空總局)、FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)的適航條例來研制，并將在ARJ21試驗時邀請FAA作同期檢測。

　　在研發(fā)過程中，負責ARJ21市場開發(fā)與銷售的中航商用飛機制造公司走訪了國內(nèi)多家民航公司，提前了解客戶的需求，包括機上需要多少座位、喜歡什么樣的發(fā)動機等，然后根據(jù)這些客戶的需求設計他們所需要的飛機。吳光輝透露，ARJ21飛機目前已拿到了國內(nèi)航空公司的71個訂單。

　　“相對軍用飛機，我們的民用航空顯得非常薄弱。”吳光輝說，中國有能力生產(chǎn)軍用飛機，但在民用飛機上一直缺項。現(xiàn)在的設計觀念完全面對國際國內(nèi)市場，彌補了航空人對民機的期盼。沒有民用飛機，中國的航空業(yè)是不完整的。

　　吳光輝說，胡錦濤總書記在十七大報告中提出，要提升高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展航空航天業(yè)。作為一名航空工作者，在感到十分振奮的同時，也感到了責任的重大。

　　趙霞代表：大飛機立項是技術(shù)實力提高的結(jié)果

　　47歲的趙霞代表是中國航空工業(yè)第一集團公司沈陽飛機設計研究所副總設計師，是國內(nèi)航空飛行器總體氣動布局設計專業(yè)第一個也是唯一的女副總設計師。她說：“十七大報告對自主創(chuàng)新和科技人才的重視前所未有，是航空事業(yè)騰飛的一個新契機，讓我們在看到希望的同時，也感到了責任的重大。”

　　趙霞說，大飛機項目之所以能夠立項，是基于中國多年來在基礎科學領(lǐng)域的預先研究，基于中國綜合國力的不斷增強，基于機械制造、電子、冶金、化工、材料、能源、信息和計算機等許多基礎產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展。

　　十七大報告提出，要建立和完善軍民結(jié)合、寓軍于民的武器裝備科研生產(chǎn)體系，走出一條中國特色軍民融合式發(fā)展路子。作為國防科技工作者，趙霞認為，大飛機項目應該是國防科技與民用科技一個很好的結(jié)合點。

　　趙霞在氣動布局設計這個被認為是男人“勢力范圍”的研究領(lǐng)域摸爬滾打了20多年，她的工作關(guān)乎先進的高性能飛行器能否“成型”，更關(guān)乎飛機自身安全及飛行員的生命。她說，世界航空業(yè)已經(jīng)有了百年的發(fā)展歷史，積累了豐富的經(jīng)驗和大量的技術(shù)數(shù)據(jù)。發(fā)達國家的飛機之所以性能好，是因為其中包含了很多基礎理論、技術(shù)方法的創(chuàng)新。“普通人可能不知道，波音、空客飛機翼型的一點點微小變化，都經(jīng)過了無數(shù)次的試驗。盡管我國的科技投入連年增加，但在一些基礎科研領(lǐng)域，例如風洞等試驗方法上的投入還遠遠不夠。十七大之后，我相信這些方面應該有所加強。”

　　黃伯云代表：大飛機剎車片無疑將是“中國創(chuàng)造”

　　“毫無疑問，中國大飛機的剎車片將用有自主知識產(chǎn)權(quán)的新材料制造。”中南大學校長、中國工程院院士黃伯云代表在接受本報記者采訪時透露了這個“秘密”。

　　盡管不是航空人，但黃伯云與大飛機項目卻有著不解之緣——他花近二十年時間研制出的高性能碳／碳復合材料制成的飛機剎車片，使中國飛機依賴進口剎車片才能“落地”的歷史被徹底改寫了。2005年3月28日，在國家技術(shù)發(fā)明一等獎連續(xù)六年空缺之后，黃伯云接過了胡錦濤總書記親自頒發(fā)的獎狀。

　　黃伯云說，十七大報告非常激動人心，催人奮進。工作在科技、教育戰(zhàn)線的黃伯云對報告中有關(guān)自主創(chuàng)新和人才培養(yǎng)的論述印象非常深刻。他說，報告是科技界和教育界未來行動的綱領(lǐng)。自主創(chuàng)新，建設創(chuàng)新型國家，首先要有自己的核心技術(shù)。競爭力的關(guān)鍵在于是否掌握了核心技術(shù)。廣大科技工作者一定要瞄準國家的重大需求，解決國家科技發(fā)展的重大問題。

　　“創(chuàng)新為了什么？”黃伯云認為，就是要把技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，競爭力。他透露，高性能碳／碳復合材料的產(chǎn)業(yè)化進展非常順利，兩年前由多方投資成立的股份公司即將上市，其中，技術(shù)所占股份為25%%。“我們還要開辟新的應用領(lǐng)域，把競爭的眼光擴展到世界范圍。”(羅暉 胡菊芹）