備受關注的京滬高速鐵路，終于完成了其開工前的最后一項關鍵審批，將進入實質推進狀態。國家發改委日前公布，2007年9月，經國務院批準，國家發展改革委批復京滬高速鐵路可行性研究報告。多位鐵路專家昨日(10日)表示，鐵路建設、機械制造等行業有望從中直接受益。

　　“這就意味著京滬高鐵可以開工建設了。”一位鐵道專家昨日接受上海證券報采訪時如此評價。

　　去年3月，國家發改委宣布京滬高速鐵路項目建議書已獲國家批準。京滬高速鐵路采用高速輪軌技術建設。全線按最高時速350公里、運行時速300公里設計，該項目正線全長1318公里。

　　然而，在項目建議書獲批后，京滬鐵路一直未開工。今年3月，京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平接受媒體采訪時表示，京滬高鐵的防洪評價、地震災害評價、環評報告、用地預審報告等去年都已經審批完成，只缺“可研”報告。“可研”報告審批下來后，如果順利，經過3個多月的準備就可以在第一批40多個工作點開工建設。

　　根據去年7月鐵道部就京滬高速鐵路項目向保險業進行的推介會上披露的數字，京滬高鐵的總預算超過1600億元。對此，昨日中鐵工集團一位內部人士接受上海證券報采訪時表示，京滬高鐵的投資主要有鐵路建設、車輛設備和運營管理三塊，其中鐵路建設所占總成本比例最高。

　　該人士透露，中鐵工、中鐵建以及中交集團作為國內鐵路工程建設的骨干力量，將承擔京滬高鐵絕大部分的建設工作。與此同時，由于鐵路建設需要大量工程機械，因此對于這一行業也具有拉動作用。

　　此外，國內機車制造企業也有望從中獲益。此前，郎國平曾透露，京滬高鐵車輛中80%以上將是“中國制造”。對此，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授昨日介紹，目前我國多家機車制造企業已經消化吸收了很多國外先進技術，可以提供時速350公里的機車。南車集團9月底宣布，集團旗下的南車四方機車車輛股份有限公司設計制造的國內首列時速300公里動車組已進入制造階段，今年年底將竣工下線。(記者 索佩敏)

　　附：發改委網站新聞

　　京滬高速鐵路可行性研究報告通過批復

　　2007年9月，經國務院批準，國家發展改革委批復京滬高速鐵路可行性研究報告，該項目正線全長1318公里。