中新網(wǎng)廣州6月16日電(記者 郭軍)廣東九江大橋昨日被撞擊，導致橋面發(fā)生坍塌,目前相關(guān)搜救和事故處理仍在進行當中。廣州暨南大學應(yīng)用力學研究所副所長袁鴻教授今天在接受本社記者采時表示，一般大橋設(shè)計時都會規(guī)定一個抗撞擊系數(shù)，并采取相應(yīng)的防撞措施。大橋被撞塌的事故可能是多方面因素造成的。

　　袁鴻教授分析說，雖然目前一般情況下橋梁設(shè)計時有會有一個抗撞擊系數(shù)要求，但目前中國尚沒有一個有關(guān)防撞系數(shù)的全國統(tǒng)一標準。橋梁設(shè)計施工時也沒有具體規(guī)定可承受多大的撞擊。比如如果是跨海大橋設(shè)計要求就比跨江河大橋要高一些。與此同時，同樣一座橋，其不同部位，所在位置不同，其防撞要求也不同。防撞系數(shù)的確定，與通過大橋的船只噸位、航行速度有很大關(guān)系。

　　在具體施工時，一般都會采取現(xiàn)在很多措施防止橋梁受到意外撞擊，或者當橋梁受到撞擊時減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁，這樣，由于有防撞樁的保護，即使船只即使撞上橋墩，其力度也會小很多。

　　袁教授表示，九江大橋是一九八八年建成通車的，早期的大橋有沒有建防撞樁，這要看當時的主管設(shè)計部門。另外，一座橋有幾十跨，通常通航通航孔防撞性能會強一些。引橋橋孔防撞性能較弱。根據(jù)有關(guān)部門的初步調(diào)查，撞塌九江大橋的那艘貨船超載二百至三百多噸，同時又因為大霧等原因而偏離了主航道至引橋橋孔處。

　　袁教授說，大橋與過往船舶發(fā)生碰撞的情況并不少見，但大多是因為水位過高，船舶超載，刮斷橋面下面的橫梁。如去年番禺靈山鎮(zhèn)的長達五百多米的高新大橋橫梁被撞斷，有關(guān)方面當時是采用碳纖維布加固。

　　但碰撞導致橋面坍塌的情況比較少見。“遼寧有個遼河大橋曾經(jīng)因為橋面上車輛超載日坍塌過，那是二OO四年六月十日。”袁指出，九江大橋的橋梁是一個連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋梁各自相鎖，連為一體。一旦一個橋墩發(fā)生垮塌，就會導致整個橋梁失去平衡，橋面失去支撐，因而斷塌。

　　如何防止再次發(fā)生此類事故？袁教授認為應(yīng)從三方面著手。一是給大橋加建加固防撞樁;二是要在在橋上以及橋墩上加一些交通標志和凈空標志，提醒過往船只減速;三是要加強對航行船只的安全教育。

　　“這個事件其實是不應(yīng)該發(fā)生的。即使是再大的霧，要是看到自己走錯了航道，就應(yīng)該減速，甚至拋錨，等看清楚了之后再開船。這是最好的辦法。”袁教授如是說。