鐵道部有關負責人昨天對最新列車運行圖進行了解讀。第六次大提速后，全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速70.18公里，比2004年第五次大提速后的列車運行圖提高了4.48公里/小時。
鐵道部公布的新列車時刻表顯示，4月18日鐵路大提速后，北京將陸續開行至沈陽、上海、濟南、天津、石家莊、北戴河、長春等方向的60對“D”字頭特快列車。
夕發朝至列車增至337列
據最新運行圖，全國主要城市間旅行時間總體壓縮了20%—30%.其中旅行時間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長沙的列車，壓縮幅度都在一半以上。
據鐵道部副部長胡亞東介紹，在這次提速調圖中，鐵路客運將形成新的三大系列客運產品，以滿足旅客的不同層次需求。
第一系列是動車組列車。以區域內城際間短途為主，以跨區域中心城市間中長途為輔，主要安排在白天運行，在環渤海地區、長三角地區和珠三角地區等地密集開行總計212對城際間時速200公里以上的動車組快速列車。在北京、上海、哈爾濱、沈陽、鄭州、武漢、南昌、長沙等中心城市間開行45對中長途時速200公里以上的動車組快速列車。
第二系列是一站直達和夕發朝至列車，新圖進一步增加相關開行數量。新增7對一站直達特快列車，分別是北京西-南昌2對，北京西-福州、北京-南通各1對，武昌-杭州、寧波、上海各1對，這一產品總數將由原來的19對增加到26對。同時，夕發朝至旅客列車增加32列，總數將達到337列。
據介紹，第三系列是傳統的普通旅客列車。全路將增開52對中長途普通旅客列車，其中中西部地區增加29對，占增加總數的55.8%.在近些年來陸續開通大別山、陜北、蘇北、贛南等革命老區的火車后，這次提速調圖，鐵路部門又利用新建成的井岡山鐵路，從井岡山首次開行了至北京、上海、深圳的火車。
新舊圖交替階段限定7天
據了解，鐵道部黨組決定，從4月16日至22日七天時間為新舊圖交替階段，要求全國鐵路局制定嚴密的交替組織方案，做好應急預案準備。鐵道部確定4月18日18時為新舊圖交替的最后時間節點。交替期間，鐵道部成立新舊圖交替綜合協調辦公室，4月14日前所有人員全部到崗，全面協調、處理和解決交替過程中遇到的問題。各鐵路局、站段以及生產廠家都要成立相應的交替領導機構，合署辦公，設專人24小時值守，及時協調解決現場遇到的實際問題。
解讀1 新運行圖提速資源大幅增加
第六次提速涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深、京九、蘭新等18條線路，提速后，全國鐵路快速客運網絡規模迅速擴大，提速線路資源總量和質量實現重大突破。這次提速，線路允許速度達時速120公里以上的線路延展里程達2.2萬公里，其中時速160公里及以上的線路延展里程達1.4萬公里，時速200公里及以上的線路延展里程達6003公里，時速250公里的線路延展里程達846公里。
解讀2 京滬列車運行時間不到10小時
全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速70.18公里，比2004年第五次大提速后的列車運行圖提高了4.48公里/小時。全國鐵路旅客列車平均技術速度達到時速80.84公里，比2004年第五次大提速后的列車運行圖提高5.24公里/小時。
開行時速200公里及以上動車組，是此次提速調圖的最大亮點。新型動車組開行后，一些線路的運行時間將得到壓縮：北京—哈爾濱全程運行7小時50分鐘，比提速前現在的運行圖最快旅客列車壓縮2小時40分鐘；北京—沈陽北3小時59分鐘，壓縮1小時33分鐘；北京—上海9小時59分鐘，壓縮1小時59分鐘；北京—濟南3小時20分鐘，壓縮48分鐘；北京—青島5小時37分鐘，壓縮1小時53分鐘；北京西—漢口8小時22分鐘，壓縮1小時48分鐘；北京西—鄭州4小時47分鐘，壓縮55分鐘；北京西—石家莊1小時59分鐘，壓縮28分鐘；上海南—長沙7小時30分鐘，壓縮7小時30分鐘；上海南—南昌5小時08分鐘，壓縮5小時45分鐘。
新增直達特快列車較現有同區段最快客車也有大幅度壓縮。北京西—南昌11小時30分鐘，壓縮2小時；北京西—福州19小時38分鐘，壓縮3小時45分鐘(比現徑路客車壓縮13小時39分鐘)；武昌—上海南9小時22分鐘，壓縮4小時03分鐘；武昌—杭州8小時03分鐘，壓縮3小時14分鐘。此外，其他旅客列車旅行時間也有一定程度的壓縮。
解讀3 逾六成客車為空調車
新列車運行圖4月18日開行時速200公里動車組140對，到年底逐步增加到257對，其中區域內城際快速列車計劃安排212對，在不同經濟區域的中心城市間快速列車45對，建立起中心城市間和不同經濟區域間方便快捷的客運通道。
安排開行夕發朝至旅客列車337列，比2004年列車運行圖增加32列。開行空調列車810.5對，比2004年列車運行圖增加243.5對。空調客車占全部客車對數的61.8%，提高13.4%.貨運列車開行五定班列121列，五定班列平均運行距離1817公里，平均旅行速度為34公里/小時。(王海林)
