參與互動(dòng)(0)7月16日，浙江江山中學(xué)游學(xué)團(tuán)回國的第三天，學(xué)校及韓亞航空公司工作人員陪同部分營員赴醫(yī)院體檢。當(dāng)?shù)孛襟w援引一名醫(yī)生的說法稱，三名學(xué)生頸部、背部等部位的骨頭存在問題。
7月12日，韓亞航空公司正式通過中國媒體向遇難者家屬致歉。這份同時(shí)刊登于《人民日報(bào)》、《參考消息》等20多家報(bào)紙的《聲明》承諾，公司“會(huì)全力以赴，妥善做好善后工作”。
不少受害者及其親屬認(rèn)為，賠償是重要的善后工作之一。清華大學(xué)法學(xué)院副教授程嘯告訴中國青年報(bào)記者，當(dāng)民用航空器給他人造成損害時(shí)，受害方可通過獲得侵權(quán)損害賠償、強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)、商業(yè)責(zé)任保險(xiǎn)等三種途徑填補(bǔ)損害。
“根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，索賠最短要五六個(gè)月，大型空難的索賠樂觀估計(jì)，至少也要1年。”曾代理2004年包頭空難索賠案的北京律師郝俊波表示，空難索賠是一場博弈，有很長的一段路要走。
郝俊波近日將應(yīng)邀前往江山協(xié)助索賠工作。江山市政府也成立了由司法局局長、當(dāng)?shù)芈蓭熃M成的“韓亞空難維權(quán)咨詢工作組”及協(xié)助索賠小組、律師顧問團(tuán)。
這場博弈即將開始。
索賠可通過三種渠道
受害者索賠應(yīng)該依照什么法律？眾多媒體此前報(bào)道稱，國際航空運(yùn)輸旅客人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失領(lǐng)域的法律淵源之一，首選是《蒙特利爾公約》。
程嘯介紹，中、美、韓等國都已加入這個(gè)簽署于1999年的國際公約。該公約規(guī)定的賠償原則是無過錯(cuò)責(zé)任原則，也就是說，只要因航空運(yùn)輸給旅客造成人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失，無論承運(yùn)人有無過錯(cuò)，受害人均可獲得賠償，但“人身傷亡的最高賠償金額是10萬特別提款權(quán)(合人民幣100多萬元)。”
他說，當(dāng)受害人死亡或者損失超過了10萬特別提款權(quán)時(shí)，如果能夠證明承運(yùn)人存在過錯(cuò)的，可以繼續(xù)獲得賠償。
此前曾有媒體推測，空難發(fā)生可能與飛行員駕駛經(jīng)驗(yàn)不足、操作失誤等航空公司方面因素有關(guān)。但航空公司究竟是否存在過錯(cuò)、還有哪些機(jī)構(gòu)存在過錯(cuò)，尚待調(diào)查結(jié)果公布。
“由于無過錯(cuò)責(zé)任非常嚴(yán)格，且發(fā)生空難的時(shí)候損害數(shù)額巨大，所以，航空公司被要求必須投保責(zé)任保險(xiǎn)，從而分擔(dān)損害。因此，受害人的損害中的相當(dāng)一部分可以通過強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)賠償予以填補(bǔ)。”程嘯表示，當(dāng)然，機(jī)票款中就包括了投保法定責(zé)任保險(xiǎn)的保費(fèi)。
根據(jù)韓國金融委員會(huì)發(fā)布的消息，此次失事飛機(jī)共買有航空保險(xiǎn)23.8億美元，其中事故責(zé)任賠償22.5億美元。程嘯認(rèn)為，除去賠償機(jī)場的損失，這筆錢用于賠償受害者仍然是足夠的。
最后一種渠道，則是受害者自行投保的商業(yè)保險(xiǎn)。這部分賠償數(shù)額將依據(jù)保險(xiǎn)合同的具體約定而定。
如女生確遭碾壓，賠償數(shù)額與救援人員是否存在過錯(cuò)有關(guān)
郝俊波告訴記者，上述三種索賠渠道的法律關(guān)系不同，彼此一般不沖突。機(jī)票強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)相當(dāng)于旅客向航空公司付款而后者替其購買保險(xiǎn)。商業(yè)保險(xiǎn)則是旅客與保險(xiǎn)公司建立合同關(guān)系，如發(fā)生賠償事由，保險(xiǎn)公司須按約定賠償，且此部分賠償與航空公司無關(guān)。
“其實(shí)，航空公司通常也會(huì)為自身投保責(zé)任險(xiǎn)，基本是在英國幾家大保險(xiǎn)公司投保。”郝俊波透露。
此次空難發(fā)生后，郝俊波通過美國的律師朋友了解到，除了中國有3名學(xué)生死亡、1名學(xué)生重傷外，一些受害者還存在癱瘓、毀容等情況，需要持續(xù)治療。對這部分人而言，醫(yī)療費(fèi)用較高，精神及身體的受傷害程度也更嚴(yán)重。
“原則上，上述受害者都可以索賠，且受害程度越嚴(yán)重賠償金額越高。”他表示。不過，至于“未受傷但精神受驚嚇”的情形是否可獲賠償?shù)膯栴}，美國各州不同律師之間的觀點(diǎn)未必統(tǒng)一。
程嘯還關(guān)注到了網(wǎng)上“一名女生身上有救援車碾壓痕跡”的說法。有網(wǎng)友提出，如果碾壓一事屬實(shí)，應(yīng)該如何進(jìn)行賠償呢？程嘯告訴記者，賠償數(shù)額與救援人員是否存在過錯(cuò)有關(guān)。如果救援人員未注意到該女生，則碾壓行為存在過失；如果救援人員明明看到女生卻依然碾壓，無論女生原本是否活著，救援人員都構(gòu)成侵權(quán)。
“假設(shè)女生活著，碾壓很可能直接造成其死亡；假設(shè)女生已死亡，遺體遭無端碾壓，至少給受害者的近親屬造成精神痛苦，應(yīng)該進(jìn)行精神損害賠償。”他認(rèn)為。
郝俊波補(bǔ)充道，根據(jù)航空公司、救援機(jī)構(gòu)對女生死亡的過錯(cuò)程度，賠償?shù)呢?zé)任比例會(huì)有所不同。
管轄法院爭議或很激烈
事故當(dāng)天，韓亞航空公司已成立事故處理小組，公布空難查詢電話，并著手研究賠償標(biāo)準(zhǔn)。“假如家屬對協(xié)商的賠償數(shù)額不滿意，可以提起訴訟。”程嘯說。
在程嘯看來，中、韓、美三國法院都有可能成為本案的管轄法院，不過，如果受害者及家屬選擇在侵權(quán)發(fā)生地即美國起訴，可能會(huì)比在中、韓起訴獲得更高賠償數(shù)額。事實(shí)上，空難發(fā)生在美國，主要的證物、證人證言等證據(jù)也都在美國，因此由美國的法院管轄也是最適當(dāng)?shù)摹?/p>
記者注意到，多位接受媒體采訪的學(xué)者、律師均表示，如能在美國法院起訴，每位受害者約能獲得150萬美元賠償。該數(shù)額往往比中、韓兩國的賠償數(shù)額高出許多。
程嘯介紹，美國法院系統(tǒng)分為聯(lián)邦法院系統(tǒng)與州法院系統(tǒng)，不同的法院對損害賠償?shù)恼J(rèn)識(shí)是有差異的。比如，有些聯(lián)邦法院可能對大公司“好一些”，而有些州法院則更傾向于同情受害者，賠償數(shù)額較高。當(dāng)然，不同州之間的賠償數(shù)額也有差異。
“在美國起訴的另一個(gè)重要的好處是，本次事故客機(jī)是由美國波音公司生產(chǎn)。”他說，如果調(diào)查結(jié)果顯示飛機(jī)在制造、設(shè)計(jì)等方面存在缺陷，受害人可以針對波音公司提起產(chǎn)品責(zé)任之訴，在美國法院起訴，顯然更便利。
程嘯告訴記者，美國有一項(xiàng)在世界法律領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響的制度，即懲罰性賠償，該制度對受害人的保護(hù)也非常有利。美國法院對于那些明知產(chǎn)品有缺陷仍進(jìn)行生產(chǎn)、銷售的公司會(huì)做出“懲罰性賠償”的判決，這種損害賠償數(shù)額會(huì)比實(shí)際損害多得多，“比如，實(shí)際損害為100萬元，懲罰性賠償可能有1000萬元。”
郝俊波則認(rèn)為，在美國訴訟還有個(gè)好處是，起訴時(shí)可以請被告按照原告的要求出示、提供證據(jù)，“像這樣的空難，不可能要求家屬來舉證飛機(jī)質(zhì)量是否存在問題。”
盡管在美國起訴可能獲得高額賠償，但在北京金平律師事務(wù)所律師、韓國大使館法律顧問金燕看來，實(shí)現(xiàn)并不容易。
金燕曾參與1997年美國關(guān)島空難的索賠案件，她推測，韓亞航空公司可能會(huì)動(dòng)員律師團(tuán)，主張中國乘客的最終目的地是中國，以此力爭美國法院沒有管轄權(quán)，“因?yàn)楹芏嘀袊每唾I的是往返機(jī)票。”
這樣的做法并非沒有先例。1997年大韓航空關(guān)島空難中，受害人家屬在美國向大韓航空提起的訴訟就曾被美國得克薩斯州聯(lián)邦法院駁回。
“美國是判例法國家。如果中國旅客起訴，有可能被美國法院駁回。”金燕強(qiáng)調(diào)，美國的聯(lián)邦法院會(huì)比地方法院更注重一些規(guī)范，像空難這樣的涉外大型案件，由聯(lián)邦法院受理的可能性較大。
受害者應(yīng)暫緩簽署無法理解的協(xié)議
多位受訪學(xué)者、律師告訴中國青年報(bào)，空難索賠的訴訟時(shí)間一般比較長，這與調(diào)查結(jié)果公布、法院效率等問題有關(guān)。例如，2004年發(fā)生的包頭空難，迄今仍有家屬在為索賠問題奔波。
金燕曾代理10名關(guān)島空難幸存者的索賠案件，起訴對象是美國政府。“空難有好多原因結(jié)合在一起，難以特別明確是哪個(gè)問題。”金燕回憶，起訴前期工作非常艱難，開了10次聽證會(huì)，消耗了不少人力物力。
庭審現(xiàn)場，中方請?jiān)诳针y中被燒傷的受害者講述經(jīng)歷，同時(shí)展示畫面，引起了陪審團(tuán)的關(guān)注。最終，對方代理人提出和解，10名受害者共獲3000萬元美金賠償，其中最高的獲600萬美元。這一和解過程共花了兩年，“在美國訴訟程序中算短的。”
一位業(yè)內(nèi)人士坦言，訴訟走到最后，有時(shí)候也未必比同意和解拿到的多。
“其實(shí)，訴訟對航空公司、保險(xiǎn)公司都會(huì)產(chǎn)生壓力，增加其成本。”包頭空難索賠案件的代理律師郝俊波說，有的公司如果沒有付出成本，即使同意賠償，可能也會(huì)提出較多要求。而起訴之后，若航空公司應(yīng)對態(tài)度不積極，即可走法律程序。
郝俊波認(rèn)為，沒有起訴通常不會(huì)有高額的賠償。據(jù)他透露，航空公司向受害者支付的賠償金，最終是由航空公司的保險(xiǎn)公司出的，如果未進(jìn)行訴訟就作出高額賠償，航空公司對它的保險(xiǎn)公司不太好交代，“給賠償需要理由。”
他建議，受害者及其家屬應(yīng)該盡快找律師簽訂委托合同。
程嘯對此表示認(rèn)同。他介紹，如果在美國聘請熟悉本國法律的律師，可采取勝訴分成的方式，即“訴訟前當(dāng)事人不用預(yù)付任何費(fèi)用，全部由律師墊付，但是在勝訴后律師將從獲得的賠償金中分取相當(dāng)?shù)谋壤薄Ｔ谝酝^空難等重大事故中，一些美國律師甚至?xí)鲃?dòng)聯(lián)系當(dāng)事人親屬，詢問是否需要律師服務(wù)。
“即便不訴訟，也可以在律師的幫助下與航空公司談判，這樣得到的賠償數(shù)額往往比沒律師在場的情況高。”程嘯提醒，如不具備相應(yīng)的法律知識(shí)、英文不好，受害者應(yīng)暫緩簽署無法理解的協(xié)議。
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