京滬高鐵試驗時速486.1公里 刷新世界高鐵最高速

　　中新社徐州12月3日電 題：京滬高鐵試驗時速486.1公里 刷新世界高鐵最高速

　　中新社記者 周音

　　3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的220公里先導段聯調聯試和綜合試驗中，國產“和諧號”新一代高速動車組跑出了最高運行時速486.1公里。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

　　擔當本次試驗運行任務的是中國自主研發的國產“和諧號”新一代高速動車組CRH380A，16節長大編組的動車跑起來如同飛行。

　　今日10時36分，記者從徐州東站登上京滬高速列車CRH380A，于10時48分至棗莊，然后該列車于11時6分由棗莊北向南開出，列車開動22分鐘后，時速就飆升至486.1公里。記者感受到車體平穩，頭不暈，耳不鳴，加上減速玻璃的設計，可以欣賞窗外美景。

　　此外，座椅舒適，車廂設備齊全。VIP封閉包間設有可坐可躺的沙發、大屏幕影視系統、如同飛機的商務艙，具有較高私密性。

　　與滬寧高鐵列車相比，CRH380A動車組的車頭長度為12米，比CRH2型的動車組要長2.6米，看起來更細更長，更加圓潤流暢。跑起來的最高運營時速400多公里接近飛機低速巡航的速度。

　　駕駛員告訴記者，京滬高鐵全長1318公里，途經244座橋梁、22座隧道，線路之長、運營環境之復雜堪稱世界之最，當運營時速達到350公里以上時，高速車體的運用環境發生了質的變化，列車通過隧道或者兩列車交會時，列車車體會受到一個巨大的“擠壓力”，據測算，最大“擠壓力”(即氣動載荷)變化范圍接近±6000兆帕，也就是說手掌大小的面積(約1平方分米)就要承受6公斤的壓力。CRH380系列是按照正負6000兆帕設計的，列車的承載強度比以前提高了50%。

　　據透露，16節長大編組的380系列高速動車組列車將于2011年在京滬高鐵線上投入運營，以適應京滬沿線龐大的客流需求。

　　此次試驗的京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設先導段，承擔著示范引導全線建設的重要任務，全長約220公里。今日的聯調聯試和綜合試驗主要包括新一代高速動車組試驗、無砟軌道結構試驗、地面氣動效應試驗等10項內容。通過聯調聯試和綜合試驗，系統驗證時速350公里以上運行條件下固定設施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性。

　　京滬高鐵自11月15日全線勝利鋪通以來，已經全面進入“四電集成”施工和站房建設為重點的站后工程施工階段，各項工程正在有序推進。

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318公里，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路。

　　京滬高鐵力爭2011年底前通車。屆時，北京至上海可實現4小時到達。該高鐵建成通車后，必將對加快“環渤海”和“長三角”兩大經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流溝通交流，促進經濟社會又好又快發展，產生重大積極影響。

　　目前，中國已投入運營的高速鐵路營業里程達到7531公里，居世界第一位。中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。(完)