大連油管爆炸搶險進收尾階段 相關問責提上日程(3)

　　風景區商鋪經營者

　　記者：這里當天晚上看到那邊著火了嗎？

　　風景區商鋪經營者：火是沒看到 就是看到那個黑煙 那個黑煙過來就像那個天來云彩，要下雨那種感覺，人都給嚇跑了嘛。以為要下雨了，后來才知道因為爆炸了。

　　記者：那你覺得，爆炸控制住了，對你們這一片旅游有沒有影響

　　風景區商鋪經營者：沒有影響

　　記者：海面呢？

　　風景區商鋪經營者：海面現在也沒有什么影響 你能看出來來嘛 完了它也沒有什么油什么的過來。

　　風景區商鋪經營戶：沒有什么影響，挺正常的。

　　記者：前兩天爆炸對你們出來玩有什么影響

　　游客：沒什么影響

　　而從記者走訪海鮮市場的情況來看，目前也沒有出現明顯的波動。

　　海鮮商販：這海鮮跟往常差不多 沒有什么太大影響 它關鍵是開發區那塊兒不產這些東西 它沒有這些海產品。

　　記者：最近買海鮮的人多嗎

　　海鮮商販：都挺多的 螃蟹 蜆子什么的

　　記者：和以前比差不多嗎

　　海鮮商販：差不多吧

　　記者：準備買什么

　　消費者：買螃蟹 我覺得政府處理這個事應該沒問題

　　但現實并非完全一片風平浪靜。在大連開發區，幾家以經營海鮮為主的飯店這個周末的生意就出現了大幅下滑。據了解，這里的飯店前幾個周末每天客流在300人以上，但這個周末就少了一大半。

　　飯店老板：以前每個禮拜六禮拜天外地游客特別多，挺好的，生意挺好的。這個禮拜就不好，

　　而對市場心理更加敏感的是上規模的海產養殖企業。今天上午，位于大連的國內最大海珍品養殖企業獐子島和另一家海產品上市公司壹橋苗業同時發布公告，稱由于距離漏油事發地較遠，泄漏原油沒有進入養殖海域，因此未對兩公司養殖造成影響。

　　今天上午10點，大連市政府再次召開新聞發布會，披露了事故處理的最新進展。而關于原油污染的處理，依然是眾多媒體問到最多的問題。從官方披露的數據看，經過專業清污船連續三天的不間斷作業，目前海面污染面積正在減少。而相關的事故問責，也已經提上議事日程。

　　大連市海洋漁業局副局長 欒玉瑄

　　欒玉瑄：目前，我局已經派出了海檢人員和技術人員對油輪殘油進行取樣，對油庫遺漏的油進行取樣，同時對海上的殘油進行取樣，那么下一步，追究相關主體責任，做好裁處工作吧。

　　17號上午，大連市宣布成立7•16事故調查組，由大連市安監局牽頭、多個部門介入的調查組將對現場作業人員及事件相關方面進行全面核查，了解事故起因并確定責任。大連市安監局副局長孫本強說眼下他們正在對儲油罐和輸油管線進行排查，不合格的堅決停止使用。同時對大孤山全部企業進行儲油企業進行安全檢查。

　　大連市安監局副局長 孫本強

　　孫本強：要馬上組織這方面的專家對整個坐落在大鍋山地區的10幾家油儲存企業，包括北良港內大大小小10幾家全面地排查，找出隱患，如發現有隱患，必須停產整頓。

　　孫本強說，他們在事故發生前曾經組織專家對整個大孤山地區的安全生產情況進行了全面評價，目前正在形成評價報告，并在起草一個文件，建議政府建立一個統一的管理機構，對本地區進行封閉管理，健全應急指揮系統。

　　孫本強：這個地區這么大，整個形成一個企業了，那么就要考慮布局的問題了。我們也準備考慮今后的規劃發展部門、在審批企業、規劃土地的時候，是不是應該注意密度。不要造成高密度，高密度帶來的風險太大。千萬不能光只建設發展，不去考慮防范事故。

　　為了盡快消除污染，截止到今天上午，大連市已經調集了150桶消油劑和350包吸油氈，并組織了500艘漁船進入污染海域，配合專業船舶展開拉網式海上清污。同時，大連市還從外地緊急調運更多的吸油氈和消油劑，力爭在5天內基本完成海上油污清除工作。這些措施能否還大連一片清潔的大海？我們也專訪了交通部海事局的專家。

　　當記者趕到中國交通部海事局時，船舶監督處處長鄂海亮正忙著收集今天最新的防控信息。在這次大連油管爆炸污染事故中，他們擔負著海面污油清污工作的整體監管和治理。

　　　海事局船舶監督處處長 鄂海亮

　　鄂海亮：截止到今天上午的9點30分，我們海上清污工作，動用了清污的船艇有64艘次，動用的人員也有720人次。布設的圍油攔的長度達到了1.1萬米，清除油污的面積大概是10平方海里，回收的污油大概是200噸左右。

　　鄂海亮告訴記者，雖然這次海域污染目前在可控范圍之內，但在整個油污清除的過程當中依然要面對很多難題。這兩天他們在密切關注天氣變化。

　　鄂海亮：一旦發生來大風的情況下，可能會造成這個油膜迅速的擴散，對于控制來說會增加一些難度。所以一定要抓緊現在一些有利的時機，有利的天氣，能夠盡快的能夠開展這個清污的工作。

　　鄂海亮說，污染使海洋環境本身就惡劣的渤海灣顯得更為脆弱，加上周邊有旅游區，及三山島自然保護區等敏感地帶，這就要求他們派出更多的清污船，投入足夠的清污力量。

　　鄂海亮：我們原來的這個聯動機制里邊沒有涉及到這個監視監測信息共享的問題，所以我想下一步我們對于聯動機制進行修改的時候，修訂的時候要把監視監測的信息的共享這塊的內容進一步的補充進去。

　　中國石油大學教授 王震

　　記者：剛剛發生的這起事故很容易讓人聯想到美國墨西哥灣的漏油事故，您認為應該如何來看待這兩起事故呢？

　　王震：美國那個事件來講，它對環境影響的程度，波及的面，那個是遠遠遠遠大于我們這個事件。第二是它的原油不可控，它的原油是不斷的生產，而且是持續了五個禮拜。那這個當然程度是完全不一樣的。那這個事情是可控的，我們說的可控是說，大家能知道，就像油輪泄漏似的。油輪最多裝這么多油，這個是大家可預期的。包括對生態對環境，包括對這個直接的財產損失來講它都是不一樣的。

　　記者：造成這次事故的原因是什么？可能是哪些環節出了問題？

　　王震：一個是說，如果油輪本身泄漏過程中，如果是它的問題，那我覺得這個泄油過程中就怎樣杜絕發生這種風險。第二個是泄油以后，一旦確認出現了，一般是怎么讓它控制到它的很小的范圍之內。

　　記者：通過這次事故我們應該吸取什么樣的教訓呢？如何才能避免類似的事故再次發生？

　　王震：還是要加強我講的三個層面管理，一個是所有的運行的經營的實體也好機構也好一定要加強安全防護，第二個是還是風險管理意識。我相信所有大的機構來講，從上到下，從高層來講，毫無疑問，它有它的風險管理理念和意識。但同樣是說執行層面怎么樣把理念能夠完全貫穿。第三個是應急管理，一旦發生這樣的事故，我們怎樣有應急的這種措施，應急管理實際是不是說發生以后應急，實際上也是一個發生前就應該有一套預案。應該有不僅是一套預案應該有幾套方案。

　　半小時觀察

　　雖然716輸油管道爆炸事故沒有造成一個人傷亡，雖然在各方努力下，事故的損失已經降到了最低，但我們并不能因此感到慶幸。畢竟，事故留給我們一片飄滿油污的大海，它會在環境生態上帶來多么沉重的代價，現在還是個未知數。這一切究竟是誰造成的，有待相關部門調查認定。不過，有一點可以確定，就是人類越來越依賴石油能源的時候，對海洋的污染也在同步升級。回顧最近幾十年，從擱淺阿拉斯加的�？松�公司“瓦爾德斯”號油輪，到至今無法徹底堵住的墨西哥灣漏油油井，每一起事故都殃及無辜的大海，導致數不清的海洋生物葬身油污。時間沒有改變人類的消費方式，變化的是越來越驚人的污染數據。從這點上說，大連新港的事故更像是一聲警報，墨西哥灣的事故并不只是美國人的悲劇，我們也需要時時警惕。

　　主編：莊嚴 編導：竇巖、葉峰、劉瑩、王海濤、張姝 攝像：李慧