3月20日凌晨，美軍“哈特福德”號核潛艇與“新奧爾良”號兩棲艦在霍爾木茲海峽相撞。在有些人正為美軍“大水沖了龍王廟”而興災樂禍時，國際軍事觀察家卻指出：這起事故說明美軍在海灣的活動頻率實在太高，其“掐世界油喉”的戰略已付諸實施。

　　核潛艇撞上自家戰艦

　　20日凌晨，搭載有1000名海軍陸戰隊員和200名水兵的美國海軍“新奧爾良”號兩棲船塢運輸艦，正緩緩駛過霍爾木茲海峽。并不深的海面下，“哈特福德”號核潛艇也在悄然潛航。“新奧爾良”號與“哈特福德”號是同向航行。

　　1時，“哈特福德”號的官兵先是聽到金屬撞擊與刮擦聲，艇身緊接著劇烈晃動，猝不及防的人們紛紛撞在堅硬的艙壁上，15名官兵不同程度受傷。“新奧爾良”號上的乘員也感覺到了撞擊。

　　美軍第5艦隊事后發表的聲明稱，“哈特福德”號與“新奧爾良”號都有輕微損傷，后者出現燃油外泄現象。兩艦正各自向最近的港口航行，15名受傷官兵也已重返崗位。

　　3月22日，華盛頓的美國海軍官員向美國有線新聞網證實，兩艦已經進泊巴林港。“哈特福德”號的指揮塔受損嚴重，但其推進系統沒有任何問題，核反應堆也未出現異常。

　　“世界油喉”最受傷

　　這起罕見的核潛艇與水面戰艦相撞事故，造成了相當大的影響。

　　美國《洛杉磯時報》3月21日透露，“哈特福德”號核潛艇的上半部損傷很大，盡管初步評估“可修復”，但需要耗資700萬美元。而“新奧爾良”號油箱破損，未來一周內無法行動，這直接影響了美軍中央司令部的部署計劃。

　　同一天的美國《圣迭戈論壇報》則報道稱，“新奧爾良”號的2.5萬加侖(約合9.5萬升)燃油已經泄漏。不過，中央司令部海軍發言人簡·坎貝爾中校在接受采訪時表示，目前尚未發現海洋環境遭破壞的征兆。“我們正根據風向、風力和洋流方面的數據，采用一定的計算模式進行搜尋……目前還找不到一點漏油的跡象。”

　　盡管軍方聲稱這起事故并沒有影響霍爾木茲海峽的航運，但國際原油市場卻立即產生反應：紐約商品交易所的輕質原油期貨價格，當天一度上漲0.39美元至每桶52美元，創4個月以來最高。美國TFS能源期貨有限公司外匯交易市場負責人艾迪生·阿姆斯特朗說：“只要霍爾木茲海峽有事，油價都會出現上漲。那里流域狹窄，船只密集，情況變化無常。”

　　國際經濟研究機構表示，有“世界油喉”之稱的霍爾木茲海峽，是本次事件中最受傷的一方。

　　海上新戰略殺機初露

　　事故發生后，一些專業人士對其深層含義作了解讀。

　　盡管美國海軍沒有說明事發時的具體情況，但21日的美國《海軍時報》透露，“哈特福德”號當時是在“水面以下沒多深”潛航，又沒能及時同外界聯絡，所以潛艇艇長要負起避免相撞的責任。不過，曾于上世紀80年代指揮過航母戰斗群的退役少將蓋伊·扎勒表示：“霍爾木茲海峽的水文環境相當復雜，因為過往船只太多，噪音十分大，這對于潛艇艇長來說是個巨大的考驗。”事實上，美軍潛艇兩年前就曾在同一水域和日本油輪相撞。

　　另一方面，相撞事件的發生恰恰是美國海軍在海灣活動異常頻密的證據。事后，美軍第5艦隊承認，美國在該海域部署了至少36艘戰艦，其中還不包括執行絕密任務的核潛艇。對此，國際軍事觀察家認為，美國海軍對“感興趣目標”的偵察力度并沒有因為政府換屆而減弱，這不論是在朝鮮半島、中國南海還是伊朗近海都得到了證實。

　　更重要的是，國際能源署2008年7月公布的一份報告顯示，每天有約1500萬桶原油經霍爾木茲海峽運往世界各地，到2020年，此數字將上升至3000萬至3400萬桶。在這種情況下，誰控制了霍爾木茲海峽，誰就卡住了世界各國的能源命脈。為此，五角大樓早就制定了所謂“掐世界油喉”戰略，平時打著“確保能源運輸線暢通”的旗號展開海上巡邏，一旦有事即可隨時卡斷從中東地區輸出的石油。(邱永崢)