中新社紐約四月三十日電 題 國際觀察：美國為何讓克萊斯勒車輪停轉？

　　中新社記者 魏晞

　　美國政府不惜血本救銀行，寧愿以千億美元現金換“金融債務”，卻放棄了被視為“美國工業象征”的汽車業。周四，美國總統奧巴馬正式宣布底特律汽車巨頭克萊斯勒將申請破產保護，美國第三大車輪就此停轉。

　　和通用相比，克萊斯勒因為菲亞特的出現，原本更有希望免予破產保護：三大談判對象中，克萊斯勒與菲亞特、工會和債權人中的前二者均已談妥，四大債權人也愿意做出讓步。但最終，因為一些小債權人拒絕了美國政府“以現金換債權”的提案，令克萊斯勒臨門一腳失敗。

　　沒了克萊斯勒，美國人依舊可以買到便宜汽車，汽車經銷商們仍然有車可賣，或許一些汽車工廠會被迫關閉，但真正損失的就業崗位有數可循，再加上克萊斯勒已經無法負擔多少美國工會工人的高薪收入，因此當這個步履沉重的底特律汽車廠商不斷向美國政府索款時，美國政府再沒有花納稅人錢的理由。

　　雖說是美國第三大汽車廠商，但克萊斯勒從規模、盈利到雇傭員工人數，都遠遠不及排名第一的通用，兩者相衡，放棄克萊斯勒這個“小個子”，集中精力救“大個子”，這符合美國人“大而不倒”的邏輯。

　　其實，克萊斯勒申請破產保護，并不會令美國損失太多。克萊斯勒在美國本土共有二十二間工廠，兩萬七千名員工，其中大部分集中在距離總部底特律周圍的密歇根、俄亥俄和印地安納三個州。雖然克萊斯勒還未公布是否會關閉旗下工廠，但分析家認為，與克萊斯勒聯盟的菲亞特急于將“更小、更節能”的汽車帶進美國，必須依仗美國當地工廠以節約成本。因此，菲亞特越早進入美國，被關閉的克萊斯勒工廠就會越少。

　　屆時，盡管克萊斯勒被打上“意大利”標簽，但菲亞特仍然要使用美國的員工，經營美國的工廠，為美國納稅。菲亞特也將就此獲得進入美國廣大市場的機會，為美國人提供便宜而且省優的汽車，是個“雙贏”買賣。

　　正如美國總統奧巴馬周四早間所說，克萊斯勒破產的過程將是迅速高效的，并會因此擺脫困境，更穩健、更具競爭力。隨著意大利汽車廠商菲亞特與克萊斯勒成為聯盟伙伴，他們都“具有更大的成功機會”，相信克萊斯勒將因此迎來“新生”。

　　此前，包括諾貝爾經濟學獎獲得者克魯格曼在內的不少人都先后發表言論，認為美國的汽車業消失是不可避免的趨勢。“正如美國人當初放棄了計算器、牛仔褲和筆記本電腦一樣，才有了微軟、輝瑞制藥、谷歌等新的產業巨霸”。“美國制造”將被“美國設計”所代替，這也是汽車業在美國走衰的原因之一。