日前，上海大眾對(duì)外宣布，今年將推出一款全新的A級(jí)轎車，現(xiàn)已正式命名為“Lavida”(此前代號(hào)為Model Y)。不約而同地，一汽大眾也將于今年下半年投產(chǎn)一款主力新車，代號(hào)為Model X，同樣為一款A(yù)級(jí)轎車。

　　“此次南北大眾(指上海大眾和一汽大眾)同時(shí)推出一個(gè)級(jí)別的轎車非常有趣，由于兩者之前有過多次爭奪新車型的‘前科’，此次交手對(duì)于大眾而言自然顯得意味非凡�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。

　　兩個(gè)主角

　　同為A級(jí)車的同宗兄弟會(huì)不會(huì)產(chǎn)生直接競爭呢？大眾(中國)公關(guān)高級(jí)經(jīng)理葉文表示：不會(huì)產(chǎn)生直接競爭，我們的定位肯定有區(qū)分，但要到車展上才會(huì)公布。

　　Model X “曬”出來有一段時(shí)間了，在去年7月份，一汽大眾總經(jīng)理安鐵成就表示：“在明年奧運(yùn)會(huì)前，一汽大眾將推出一款完全是大眾品牌技術(shù)，并更符合中國的駕乘習(xí)慣，根據(jù)中國消費(fèi)者審美需求開發(fā)的代號(hào)Model X的車�！�

　　彼時(shí)，一汽大眾高調(diào)宣稱，這是一款根據(jù)寶來車型，自主改造出來的一款A(yù)級(jí)車。據(jù)悉，其車身尺寸介于速騰和邁騰之間，將搭載1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而Model Y的身世則有點(diǎn)撲朔迷離。2006年11月北京車展上，上海大眾重磅推出了自主設(shè)計(jì)的“哪吒”：在中方技術(shù)話語權(quán)甚少的合資企業(yè)里，“哪吒”似乎象征著中國汽車業(yè)的希望。然而，2007年4月上海車展上，“哪吒”不僅沒有參展，而且不再宣傳。今年年初，各大網(wǎng)站轉(zhuǎn)載著一幅新車型的效果圖，一時(shí)間，該車型究竟是桑塔納4000、Model Y、哪吒，給了業(yè)內(nèi)無限猜測。

　　3月20日，上海大眾突然發(fā)布新聞，稱此前代號(hào)Model Y的一款A(yù)級(jí)車即將亮相。上述業(yè)內(nèi)人士表示，可見，此前一汽大眾和上海大眾兩方還沒有在此事上有過溝通，大眾應(yīng)該是近期對(duì)兩者在新車推進(jìn)上進(jìn)行了協(xié)調(diào)。

　　葉文則告訴記者，今年A級(jí)車市場增長很快，大眾同時(shí)投入兩款A(yù)級(jí)車，沒有什么奇怪的，產(chǎn)品規(guī)劃都是在很久以前就定下的。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)一位知情人士表示，兩者的定位是Model X是寶來往低改，Model Y是寶來往高改，因此上海大眾的該款車要比一汽大眾的那款貴一些。來自市場的猜測，Model X定價(jià)在9萬～13萬元，Model Y定價(jià)在15萬～19萬元。

　　分久必合？

　　正像同父異母的兩兄弟，有血脈相連的情義，也有分室自立的利益紛爭，放在上海大眾和一汽大眾身上，到底情義多一些，還是紛爭多一些呢？

　　不得不承認(rèn)，一汽大眾和上海大眾的車型存在很多交叉：上海大眾的桑塔納系列與一汽大眾的捷達(dá)系列一直都屬同一競爭領(lǐng)域；上海大眾的POLO與一汽大眾的寶來也同屬一個(gè)細(xì)分市場；上海大眾的高爾和一汽大眾的高爾夫之間，很難有消費(fèi)者能夠很直觀地把兩者區(qū)分清楚；帕薩特和邁騰，一個(gè)帕薩特B5、一個(gè)帕薩特B6分屬上海大眾和一汽大眾的這兩個(gè)車型，實(shí)則系出一門。

　　競爭最為激烈的要數(shù)“帕薩特B6門”。

　　2004年，當(dāng)大眾表示要將帕薩特B6投放中國生產(chǎn)的時(shí)候，話一放出去，就掀起了南北大眾圍繞帕薩特B6的產(chǎn)權(quán)爭奪。最終，B6落戶一汽大眾。但上海大眾的反復(fù)“理論”擾得大眾不能心安，不久后，大眾把斯柯達(dá)的生產(chǎn)權(quán)給了上海大眾以作補(bǔ)償。

　　是年，大眾也做了許多協(xié)調(diào)的工作。5月，德國大眾汽車就表示過，公司正在對(duì)中國業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，計(jì)劃將所有業(yè)務(wù)集中到一個(gè)單一的管理架構(gòu)之中。

　　“攘外必先安內(nèi)”，這個(gè)道理，在中國扎根了20多年的大眾來說，豈有不懂之理？不久，2004年6月，大眾(中國)即在北京車展上高調(diào)宣布，大眾今后在中國發(fā)展戰(zhàn)略的核心目標(biāo)是：與南北大眾合作，力爭2008年在中國產(chǎn)量超過160萬輛。

　　在大眾的協(xié)調(diào)下，2007年3月，南北大眾攜手表演了一次聯(lián)手降價(jià)。對(duì)此，大眾(中國)投資有限公司的一位負(fù)責(zé)人曾經(jīng)直白地告訴記者：“南北大眾的降價(jià)行為應(yīng)該說是在大眾的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下進(jìn)行的。南北大眾車型之間存在競爭，但更多的時(shí)候我們是在聯(lián)合起來對(duì)抗其他品牌�！�

　　深層訴求

　　其實(shí)，表面上一團(tuán)和氣的背后還是不能掩蓋紛爭的慣性，在這次共同出擊A級(jí)車方面，南北大眾還互有“口舌”，一汽大眾更認(rèn)為自己的該款車才是真正的自主；而上海大眾抨擊一汽大眾的設(shè)計(jì)來自于意大利。

　　“A級(jí)車更是一款沖量的車型，大眾就是想通過兩款A(yù)級(jí)車，能夠迅速搶占市場份額�！逼�車評(píng)論人鐘師對(duì)記者說，雖然兩者可能還存在分歧，但此次共同覬覦A級(jí)車更多的還是統(tǒng)一行動(dòng)。什么產(chǎn)品南北大眾都要爭，而推A級(jí)車是市場的共同需求，南北大眾各自都有需求的，而且PQ平臺(tái)(大眾生產(chǎn)A級(jí)車的平臺(tái))上可再派生許多種車型來。

　　受政策面與市場環(huán)境影響，2008年的中國汽車市場將有利于更為節(jié)能環(huán)保的小排量車型發(fā)展，A級(jí)車面臨著良好的市場機(jī)遇。大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新接受記者采訪時(shí)表示，在大眾的奧林匹克計(jì)劃中，其核心目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)大眾在華的整個(gè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型，重塑大眾在中國第一的位置。

　　2007年，大眾在中國銷量超過91萬輛，增長28%，市場占有率從17%提高到18%。然而，通用去年銷量103萬輛；豐田實(shí)現(xiàn)銷量49.9萬輛，同比增長62%。面對(duì)勇猛直追的后來者，大眾不得不加速，況且大眾的心中一直有夢(mèng)：曾幾何時(shí)，大眾曾是中國汽車市場無二之主。

　　3月8日，德國大眾年報(bào)會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)副總裁、大眾汽車中國業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)魏智博說，“中國作為全球最具增長潛力的汽車消費(fèi)市場，受到大眾集團(tuán)的格外關(guān)注。在未來的時(shí)間里，上海大眾和一汽大眾將打破原有的產(chǎn)品分界，可以生產(chǎn)大眾的全系列車型。”他還稱，很愿意看到兩者在技術(shù)層面上的合作。在大連成立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠可以同時(shí)向兩個(gè)企業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　無疑，在此次資源平均分配以后，大眾的想法是把兩者真正地?cái)Q成一股繩。（薛凌）