秋末冬初、冬末春初，影響我國的主要天氣現象之一是寒潮天氣。所謂寒潮天氣，是指大規模寒冷空氣由亞洲大陸西部、西北部或北部侵襲我國時，在其前鋒經過之處，引起劇烈的降溫和大風，有時伴有雨雪及凍雨等災害性天氣。國家氣象部門規定：當強冷空氣侵入后，該地區氣溫在24小時內下降10°С以上，同時這一天最低氣溫又在5°С以下時，稱為寒潮。影響我國的寒潮主要來源于西西伯利亞和蒙古地區。一經預有寒潮天氣，民航各部門應事先做好防風、防凍、防災工作。因為寒潮天氣不同于一般天氣，它對民航飛行安全具有很大的影響。

　　首先是寒潮大風的影響。當有寒潮侵襲時，首先表現的就是寒潮大風。由于強冷空氣南下，所到之處，狂風大作，平均風速一般可達15米/秒以上，陣風可達25米/秒以上，風向多為西北到偏西，維持時間較長，一般為幾小時到十幾小時，有時可達2天以上。特別是首都機場，大風與跑道形成45度以上交角，大側風交角使飛機的起飛和著陸會變得很復雜。在側風中滑跑時，飛機兩翼所受風的作用力不相同，迎風一側機翼的升力增加，背風一側機翼的升力減小，于是產生一個傾斜力矩。另外，由于側風壓力中心與飛機重心不重合，還會產生一個使飛機向逆風方向旋轉的轉彎力矩。當側風很大，與轉彎力矩作用相反的跑道面對機輪的反作用力，不足以使飛機保持平衡時，機頭便向側風方向偏轉。所以飛機在側風中滑跑時，機長都向側風方向壓桿，以消除傾斜力矩，向側風的反方向登舵以消除轉彎力矩。飛機在有側風時著陸，比起飛時困難更大，此時機長必須注意修正偏流，如果修正不當，會造成飛機場外接地。飛機在強側風條件下接地時，很可能發生輪胎破裂和起落架折斷等事故，嚴重危及飛機和乘客的安全。所以，有時因側風太大超條件而關閉機場的事時有發生。歷史上，軍隊和民航都發生過因寒潮大風影響導致飛機起降遇大側風偏離跑道的飛行事故和事故征候。另外，寒潮大風一般都伴有較強的擾動氣流，極易造成飛機顛簸，這里不作論述。

　　其次是寒潮降水的影響。由于強冷空氣突然入侵，猛烈沖擊前方的暖濕空氣，在寒潮的前鋒往往出現較強的陣性降雨或降雪天氣。由于降水，低層濕度急劇增大，很容易產生低碎云，這種低碎云有時僅有幾十米，而且云底高起伏很大，嚴重影響飛機的起飛和著陸。同時由于降水來的突然，低層能見度迅速變壞，當能見度低于機長起降標準時，飛機就無法起飛和著陸。因寒潮降水造成低碎云和惡劣能見度影響飛行安全的事例屢見不鮮。

　　還有就是跑道結冰危及飛機起降安全。由于寒潮剛入侵時產生降水，然后強冷空氣到來，氣溫劇降，在跑道面上迅速凍結成冰層，飛機輪胎與冰層間摩擦力很小，起飛降落的飛機在有結冰的跑道面上不易保持方向，極易沖出跑道，飛行手冊上規定跑道上有結冰時禁止飛機起降。例如1984年2月11日泛美航空公司一架波音737在柏林機場因跑道結冰沖出跑道，飛機前起落架折斷。因此，一旦跑道結冰，機場有關部門必須立即采取緊急措施及時清除，確保飛行安全。另外，由于寒潮入侵時，往往伴有較大的降雪，如不及時清除，也將影響飛機的起飛和降落。

　　因此，予有寒潮入侵時，民航氣象部門要認真分析研究，作準寒潮預報，并及時通報有關單位，采取有效措施，做好寒潮入侵期間的各項保障工作，確保飛行和乘客的安全。( 李春生)