歐洲空中客車公司駐俄羅斯代表處12日發(fā)布報告，預(yù)測俄羅斯在2026年前客機(jī)需求量為921架，總價高達(dá)787億美元。這無疑意味著俄羅斯市場對于空客具有巨大的吸引力。輿論認(rèn)為，雖然歐洲航空防務(wù)航天公司(簡稱歐航)，即空客的母公司力求在俄羅斯的巨大市場多分一杯羹，但并不打算因此與俄羅斯在合作上走得更近。俄羅斯官方曾明確希望提高其在歐航的持股量，加強(qiáng)與歐航的合作。然而歐航對此回應(yīng)冷淡，牢牢守住“底線”。

　　空客駐俄代表處稱，最近一次的預(yù)測顯示，從2007年至2026年，對100座以上客機(jī)的需求量為921架，包括793架窄體飛機(jī)和128架寬體飛機(jī)，總價值約790億美元。在對新飛機(jī)的需求方面，俄羅斯在美國、中國、英國、德國和印度之后居世界第六位，從而將進(jìn)入世界主要航空市場行列。俄羅斯位居空客飛機(jī)最大需求國前十位，目前，已有五家俄羅斯航空公司與空客簽署了總共購買94架飛機(jī)的協(xié)議。因此，俄羅斯市場對于空客的吸引力與日俱增。　

　　值得注意的是，俄羅斯官方曾明確希望加強(qiáng)與歐航的合作，提高其在歐航的持股量。目前歐航的主要股東是法德兩國政府和企業(yè)，占到45%。此外，主權(quán)基金迪拜國際資本持有3.1%的股份，俄羅斯國有銀行巨頭外貿(mào)銀行持有5%的股份。俄方表示，增加俄羅斯外貿(mào)銀行的持股量可以增強(qiáng)空客的競爭力。但歐航不為所動，牢牢守住“底線”，即俄羅斯銀行不能成為有決策權(quán)的股東。輿論認(rèn)為，歐航此舉顯然是想保持其獨立性。另外一個重要的背景是，歐洲國家對敏感技術(shù)一直十分謹(jǐn)慎，面對外資時經(jīng)常習(xí)慣性地搬出“經(jīng)濟(jì)愛國主義”。　

　　此外，歐洲媒體認(rèn)為，美國的需求也使歐航無法與俄羅斯走得更近。日前，美國空軍將價值350億美元的合同授予歐航，購買179架新一代空中加油機(jī)。法國《世界報》11日刊登的一篇評論指出，美國能給予歐航這份大單是因為法德兩國政府和企業(yè)在歐航占有重要股份。美國航空巨頭、歐航的“死對頭”波音公司11日向美國審計總署提交了抗議書，要求重新審核美國空軍購買加油機(jī)的項目。雖然美國國防部“力挺”歐航，稱中標(biāo)過程完全合乎規(guī)范，但美國政界仍有質(zhì)疑的聲音。因此，媒體認(rèn)為，倘若俄羅斯方面或者中東投資者增加股份，甚至掌握30%的股份的話，這份美國大單歐航就不敢奢望了。

　　這篇文章還披露了最近歐航內(nèi)部的一系列舉動。法德兩國政府和主要股東正在商定修改歐航章程，其中包括設(shè)立擁有特殊決策權(quán)的“金股”，以防止外國投資者惡意購入公司股份，保障決策權(quán)牢牢地掌握在自己手中。雖然歐盟發(fā)言人日前稱對此并不贊同，但還是引起了媒體的猜測和傳聞。

　　歐航總裁高盧瓦近期的表態(tài)也讓分析人士捕捉到了一些訊息。他在10日舉行的年報新聞發(fā)布會上表示，2008年真正的挑戰(zhàn)來自于美元的弱勢。一直以來，空客公司的主要生產(chǎn)基地都在歐洲本土，其成本以歐元計算，而銷售卻以美元計算。美元走低無疑將使公司利潤大大縮水。為此，歐航必須繼續(xù)開拓新的供貨渠道，并擴(kuò)大在歐元區(qū)外的投資規(guī)模。另外，高盧瓦堅持?jǐn)U大防務(wù)和安全領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，他認(rèn)為此舉將降低整體業(yè)績對客機(jī)業(yè)務(wù)的依賴。輿論認(rèn)為，這意味著歐航不會在美俄之間做出選擇，而是保持“安全距離”，走自己的路。(鄧穎平)