法國(guó)航空公司一架空客A330客機(jī)于格林尼治時(shí)間1日凌晨在大西洋上空失事，以及最近發(fā)生的其它幾起飛行事故，引發(fā)了人們對(duì)空中旅行前景的擔(dān)憂。但美國(guó)一家網(wǎng)站援引統(tǒng)計(jì)數(shù)字報(bào)道，“飛行比以往任何時(shí)候更安全”。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，近幾年飛行的安全性甚至變得更高。例如在美國(guó)，2008年每起飛100萬次發(fā)生惡性事故的次數(shù)為0.2次，而1989年為1.4次，從這些年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，總體呈現(xiàn)減少的趨勢(shì)。

　　總部設(shè)在弗吉尼亞州亞歷山德里亞的非營(yíng)利性組織國(guó)際飛行安全組織的比爾·沃斯說，過去10年中，“全球的(飛行)事故顯著減少”。

　　飛行安全值得信賴

　　盡管最近發(fā)生了幾起引人注目的墜機(jī)事件，但飛行的安全記錄仍然是值得信賴的，至少在美國(guó)如此，在今年紐約州布法羅發(fā)生一架雙引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)墜機(jī)事件前，兩年沒有發(fā)生過造成人員死亡的惡性飛行事故。

　　據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(N TSB)稱，無論是2 0 07年還是2008年，每年報(bào)告的涉及大型民航班機(jī)的事故都只有28起。在這兩年間，航班起飛架次超過1080萬次，搭載乘客7.53億人，沒有造成一名乘客死亡。除今年發(fā)生的這起墜機(jī)事故外，美國(guó)支線航班這些年也沒有惡性事故的報(bào)道。

　　然而，2008年，應(yīng)要求執(zhí)行的飛行任務(wù)，其中包括空中醫(yī)療救援、空中“的士”服務(wù)和空中觀光飛行，記錄在案的飛行時(shí)間超過了36 0萬小時(shí)，發(fā)生事故56起，造成66人喪生，是自2000年以來死亡人數(shù)最多的一年。

　　據(jù)NTSB截至到今年4月底的美國(guó)飛行事故記錄稱，2009年，民航班機(jī)發(fā)生了25起事故，其中有3起造成人員死亡(共死亡60人)。

　　這些事故中最大的一起就是2月份發(fā)生在布法羅的那起墜機(jī)事件，共有50人喪生，其中包括一名地面人員。

　　1月份，全美航空公司1549航班在哈得孫河上緊急迫降的壯舉沒有造成一人死亡，但這起事件引發(fā)了人們對(duì)某些飛行物的擔(dān)憂，并使人們認(rèn)識(shí)到“機(jī)鳥互撞”的嚴(yán)重性，這種情況常常發(fā)生在鳥類被吸入飛機(jī)引擎時(shí)。

　　事故減少原因很多

　　當(dāng)然，飛行事故的數(shù)字每年都不一樣，一兩起重大事故就會(huì)使這一年顯得比正常的時(shí)候更糟糕。NTSB的發(fā)言人彼得·克努森說，總體而言，“我認(rèn)為總的趨勢(shì)是下降”。沃斯說，事故中“死里逃生”的幾率也更高，如哈得孫河上的成功迫降。他說，如果在美國(guó)乘飛機(jī)，遭遇空難事故的幾率大約是200萬分之一，事故中大難不死的可能性為60%。

　　克努森說，事故減少的原因有很多，而且千差萬別，其中包括加強(qiáng)對(duì)機(jī)組人員的培訓(xùn)，空中交通控制系統(tǒng)更加完善。克努森在接受本網(wǎng)站記者采訪時(shí)說，重要的是，“實(shí)際上有些事故整體被杜絕，”其中包括空中相撞事故，這得益于空中交通防撞系統(tǒng)的安裝。

　　沃斯認(rèn)為，法航班機(jī)昨晚失蹤“是一起很不同尋常的事故”，這樣說的理由很多：發(fā)生事故時(shí)飛機(jī)在飛行途中，大部分事故都發(fā)生在起飛或降落的時(shí)候；飛機(jī)相當(dāng)新，并且燃料充足；機(jī)上配有后備系統(tǒng)和設(shè)備。

　　雖然飛機(jī)墜毀很可怕，但從統(tǒng)計(jì)數(shù)字上講，駕車仍然要危險(xiǎn)得多。據(jù)NTSB說，2007年，美國(guó)有44人死于空難，而死于車禍的有4.4萬人。沃斯說，盡管近幾個(gè)月接二連三地發(fā)生空難，但也沒有理由對(duì)飛行感到擔(dān)心。沃斯對(duì)本網(wǎng)站記者說：“即便最近接連發(fā)生了幾起事故，但飛行仍然是相當(dāng)安全的。我們從未停止過進(jìn)一步強(qiáng)化飛行安全的努力。”(陶志彭)