據(jù)法國《觀點(diǎn)報(bào)》5月31日報(bào)道，在巴西空軍宣布在費(fèi)爾南多-迪諾羅尼亞島東北650公里處發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸后，人們希望能夠發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的黑匣子，但這一可能性并不大，記錄有機(jī)組人員通話和飛行數(shù)據(jù)的黑匣子可能在水下3000多米處。調(diào)查人員目前所獲得的線索只有飛機(jī)上的飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送的信息。

　　這些信息并不是提供給空管人員，而是提供給航空公司飛機(jī)維護(hù)人員的，它可以使維護(hù)人員掌握飛機(jī)是否發(fā)生故障，包括最輕微和最嚴(yán)重的故障。在抵達(dá)目的地后，機(jī)場的機(jī)械師會(huì)帶著工具登機(jī)以進(jìn)行更換。這些自動(dòng)發(fā)送的信息包括時(shí)間和飛機(jī)的地點(diǎn)，這可以使人們縮小對失蹤的A330客機(jī)的搜索范圍。除了用于幫助維修，飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)還可用于傳輸飛機(jī)所經(jīng)地區(qū)的天氣情況報(bào)告，它還可以使機(jī)組人員與降落時(shí)打開艙門人員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)以便乘客轉(zhuǎn)機(jī)。

　　消息稱，法航AF447號(hào)航班的外部探測裝置顯示，機(jī)上出現(xiàn)了結(jié)冰現(xiàn)象。對此提出的首個(gè)問題是：大量的冰是否是導(dǎo)致了電子故障？這一情況很可能出現(xiàn)，因?yàn)榭湛惋w機(jī)最后發(fā)出的自動(dòng)信息顯示，飛機(jī)出現(xiàn)了電子故障。更為嚴(yán)重的是，飛機(jī)結(jié)冰使向飛機(jī)主要系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確：飛機(jī)的速度 、高度的速度可能因此被扭曲，求助系統(tǒng)陷入癱瘓。空客一架A320客機(jī)去年11月27日在從法國南部城市佩皮尼昂起習(xí)后墜入地中海，飛機(jī)發(fā)生空難的情況與法航客機(jī)失蹤情況相類似。

　　飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)所提供的第二個(gè)信息是：法航客機(jī)機(jī)艙曾急劇失壓。這是否是飛機(jī)高空解體的一個(gè)現(xiàn)象？舷窗的“簡單斷裂”仍是可控的。在飛機(jī)快速下降至4000米時(shí)，乘客和機(jī)組人員可以利用氧氣罩。4000米高度的氧氣還是夠用的。飛機(jī)發(fā)出這一信息的時(shí)間是巴黎當(dāng)?shù)貢r(shí)間4時(shí)19分，空客飛機(jī)在此之后未發(fā)出任何信息。

　　法國民用航空安全調(diào)查分析局局長保羅-路易-阿爾斯拉尼安在3日的新聞發(fā)布會(huì)上稱，不排除無法找到失事客機(jī)黑匣子的可能。但他強(qiáng)調(diào)，即使沒有找到黑匣子，調(diào)查也會(huì)繼續(xù)，因?yàn)檎{(diào)查旨在避免再次發(fā)生這類事故。他還表示，沒有任何跡象表明失蹤客機(jī)在起飛前存在機(jī)械故障。該機(jī)構(gòu)將盡可能在6月底公布關(guān)于法航客機(jī)失蹤的首份調(diào)查報(bào)告。尋找到空客飛機(jī)上的黑匣子是搜索行動(dòng)的一個(gè)優(yōu)先事務(wù)，黑匣子的工作期只有30天。法國總理弗朗索瓦-菲永稱：“這將是一個(gè)與時(shí)間進(jìn)行的賽跑，這將在惡劣的天氣條件下進(jìn)行，那一海區(qū)的深度可能達(dá)7000米。”(宋華)