中新網(wǎng)3月16日電 據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》16日?qǐng)?bào)道，UAL Corp.旗下的美國(guó)聯(lián)合航空公司(UAL Corp.'s United Airlines)在今年晚些時(shí)候購(gòu)買單通道客機(jī)時(shí)，不會(huì)只有波音公司(Airbus)和空中客車公司(Airbus)兩個(gè)選擇了，還可考慮一下加拿大的龐巴迪公司(Bombardier Inc.)與巴西航空工口公司(Embraer)的飛機(jī)。

　　多年以來，空客與波音瓜分了大型噴氣飛機(jī)市場(chǎng)。不過該行業(yè)發(fā)生的一系列轉(zhuǎn)變可能開始影響這種業(yè)內(nèi)主導(dǎo)地位，商用飛機(jī)業(yè)由此將出現(xiàn)大變革。

　　波音公司商用飛機(jī)部首席執(zhí)行長(zhǎng)Jim Albaugh在本月接受采訪時(shí)說，過去二三十年兩家飛機(jī)制造巨頭壟斷市場(chǎng)的情形不會(huì)永久持續(xù)。

　　競(jìng)爭(zhēng)加劇的前景已迫使這兩家飛機(jī)巨頭考慮對(duì)其最受歡迎的機(jī)型進(jìn)行高成本的改變。周一在佛羅里達(dá)奧蘭多(Orlando)召開的一個(gè)行業(yè)會(huì)議上，空客首席運(yùn)營(yíng)官約翰•萊希( John Leahy)說，空客的高管將于周二會(huì)面，討論最暢銷的A320系列機(jī)型升級(jí)事宜。不過他說不會(huì)立即做出決策。

　　波音公司將在近幾個(gè)月決定是否對(duì)其737單通道噴氣飛機(jī)生產(chǎn)線進(jìn)行翻新。

　　多年來，兩家公司均不希望進(jìn)行如此成本高昂的轉(zhuǎn)變，但其客戶已開始要求更節(jié)油的飛機(jī)，因后起飛機(jī)制造商已開始生產(chǎn)出有競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)型。

　　龐巴迪歷來制造較小的機(jī)型，因此與波音及空客的產(chǎn)品不構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。但該公司目前宣布，正在研制的C系列150座的新噴氣式飛機(jī)，將比現(xiàn)在的737型或A320型節(jié)油15%。

　　龐巴迪商用飛機(jī)部總裁Gary Scott認(rèn)為，其公司的全新技術(shù)具有優(yōu)勢(shì)。

　　150座的C系列飛機(jī)無法與737或A320全部機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)，因后兩種型號(hào)的飛機(jī)最多可載客200人，飛行距離也更遠(yuǎn)。但龐巴迪生產(chǎn)的飛機(jī)可打入其低端市場(chǎng)。

　　上個(gè)月，運(yùn)作Frontier及Midwest Airlines兩家航空公司的Republic Airways Holdings Inc.公司宣布要購(gòu)買40架C系列飛機(jī)，成為龐巴迪公司該型號(hào)飛機(jī)的第一個(gè)美國(guó)客戶。去年德國(guó)漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)為其子公司瑞士國(guó)際航空公司(Swiss International)訂購(gòu)了30架C系列飛機(jī)。

　　巴西航空工口公司(全稱為Empresa Brasileira de Aeronautica SA，簡(jiǎn)稱Embraer)正在考慮推出其最大區(qū)域型噴氣飛機(jī)的增大型，有可能與C系列形成競(jìng)爭(zhēng)。

　　航空投資銀行及航空咨詢公司Seabury Group航空部總裁亨利•庫(kù)爾普龍(Henri Courpron)認(rèn)為，波音及空客考慮翻新機(jī)型的主要原因是C系列飛機(jī)及其使用的新引擎。

　　對(duì)波音公司及歐洲航空防務(wù)航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空客來說，就其生產(chǎn)線做出更改的前景產(chǎn)生在一個(gè)艱難時(shí)刻。

　　波音公司已花費(fèi)數(shù)十億美元用于開發(fā)新型長(zhǎng)距離787夢(mèng)想機(jī)型(787 Dreamliner)，但這項(xiàng)計(jì)劃晚了三年且遠(yuǎn)超預(yù)算。而其747寬體式飛機(jī)──也是波音最具代表性的產(chǎn)品-的翻新也落后于計(jì)劃進(jìn)程。

　　空客境況與波音相似，其A380超大式飛機(jī)及A400M軍用運(yùn)輸機(jī)預(yù)算超出，進(jìn)展落后。

　　兩家公司都曾指望至少拖延十年再以全新機(jī)型取代單通道機(jī)型。未來的構(gòu)想可能是生產(chǎn)在昂貴的大修期之間耗油少、飛行距離長(zhǎng)的飛機(jī)。但這將耗時(shí)數(shù)年，花費(fèi)達(dá)幾十億美元。

　　兩家公司目前均無力實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想，而大幅節(jié)油所需的突破性技術(shù)也尚未實(shí)現(xiàn)。

　　萊希在本月早些時(shí)候接受采訪時(shí)說，這種突破性技術(shù)要到下個(gè)十年的中期方才出現(xiàn)，如果要這個(gè)十年研制出一種新式飛機(jī)，那基本上跟現(xiàn)有的飛機(jī)沒什么差別。