據(jù)《華盛頓郵報》6月2日報道，美國總統(tǒng)奧巴馬1日表示，將會出資數(shù)十億美元全力救助通用汽車公司，他稱對該行業(yè)巨頭進行國有化對鞏固美國經(jīng)濟的根基是極有必要的。

　　具有百年歷史的老通用于1日早上正式宣布進入破產(chǎn)保護，而另一汽車巨頭克萊斯勒結(jié)盟菲亞特的申請也獲得了美國紐約南區(qū)法院的批準(zhǔn)。在通用破產(chǎn)案審理過程中，美國政府決定對該公司投資500億美元，成為公司最大的股東，并對大多數(shù)董事會成員進行重新任命。至此，美國政府本國最大的制造商擁有了絕對的控制權(quán)。

　　奧巴馬總統(tǒng)在1日表示，在當(dāng)前的經(jīng)濟危機下，政府必須接手這些有危險的私有企業(yè)，對他們進行國有化，鑒于這些企業(yè)的競爭能力，全國經(jīng)濟是否取得恢復(fù)都得依賴他們的存在。盡管如此，對這些企業(yè)進行國有化對美國政府來說依然存在很大的風(fēng)險。實際上奧巴馬把數(shù)十億美元的賭注押在了新通用是建立在其以后能崛起的假設(shè)上。

　　目前美國政府擁有新通用60%的股權(quán)，最終這項投資是對是錯很快能在今后的股價中反映出來。然而，一些國會議員對奧巴馬的做法并不贊同，特別是那些代表搖擺州利益的議員。他們所質(zhì)疑的不僅僅是巨額的救助成本，還在于這個救助的潛規(guī)則運作。

　　共和黨眾議員亨薩林(Jeb Hensarling)在接受采訪時表示：“今日我們幫助了汽車行業(yè)，那明天呢？我們又是去幫助卡車企業(yè)還是飛機制造商？政府的職責(zé)不應(yīng)該是卷入到挑選贏家和輸家的過程中來。”與此同時，就連奧巴馬自身的黨派中的某些成員都對此救助方案提出異議。

　　6月1日，政府的這個救助計劃在全國引起了巨大的爭論。許多社區(qū)都對閑置或關(guān)閉17家通用工廠和倉庫的提議表示抗議，通用大約有2000家經(jīng)銷商都被削減。在對通用總裁兼CEO韓德勝的一封信中，共和黨的丁格爾(John D. Dingell)對關(guān)閉伊斯蘭提鎮(zhèn)(Ypsilanti Township)威樓巒 (Willow Run)運輸工廠的做法表示反對，他在信中稱：“眾所周知，這家工廠曾因在二戰(zhàn)時建造B-24轟炸機一致被看成是國家的‘民主的軍械庫’(Arsenal of Democracy)，它的關(guān)閉對其所在的社區(qū)將會帶來嚴重的不良影響。”

　　美國財政部汽車業(yè)救助特別工作組首席顧問史蒂文·拉特勒(Steven Rattner)表示，選擇關(guān)閉哪家工廠并不是政府在做決定，他們希望能夠保證留下來的工廠對公司未來的發(fā)展是最有益的。他們沒有選擇工廠，也沒有決定裁員，也沒有建議保留哪種品牌的汽車。”

　　白宮的一份聲明顯示，奧巴馬政府還派遣了8名內(nèi)閣秘書和一些高層官員在這周奔赴俄州、密歇根、印第安納州以及威斯康辛州商討如何能減掉一些繁文縟節(jié)簡化手續(xù)，迅速地采取措施為當(dāng)?shù)仄�車社區(qū)提供救助，并實現(xiàn)長期經(jīng)濟重整的目標(biāo)。

　　政府在1日宣布，美國聯(lián)邦破產(chǎn)法院已經(jīng)批準(zhǔn)克萊斯勒結(jié)盟菲亞特的申請。奧巴馬表示：“許多專家曾經(jīng)都認為不可能迅速、精準(zhǔn)的完成破產(chǎn)，但這次他們錯了。”奧巴馬政府曾謹慎地認為通用的破產(chǎn)案所持續(xù)的時間將會長于克萊斯勒，因為通用規(guī)模更大，更加全球化，然而從第一天的跡象來看通用破產(chǎn)進程卻相當(dāng)迅速。”

　　但奧巴馬政府也同時承認，新通用的崛起還需要很長的一段時間。美國政府汽車業(yè)特別工作組顧問羅恩·布魯姆(Ron Bloom)表示：“我們對此很有信心，但并不是自信心膨脹。”(海瀾)