(聲明：刊用《中國(guó)新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書(shū)面授權(quán))

　　當(dāng)美國(guó)汽車(chē)業(yè)者乞求國(guó)家援助的時(shí)候，主流輿論卻認(rèn)為汽車(chē)業(yè)只有先破產(chǎn)才能重生

　　本刊記者/陳君

　　11月18日清晨，美國(guó)“汽車(chē)城”底特律天色陰沉，小雪飄下還沒(méi)落地就化了。卡爾•斯尼德開(kāi)著車(chē)去上班，路過(guò)亨利•福特汽車(chē)博物館，他下意識(shí)地向窗外看了看。作為一名福特汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，從年初開(kāi)始他的日子就不太好過(guò)，“車(chē)子賣(mài)不出去，總不能真的一個(gè)美元一輛吧。”

　　幾個(gè)小時(shí)后，美國(guó)汽車(chē)業(yè)“三巨頭”通用、福特、克萊斯勒的首席執(zhí)行官神情嚴(yán)肅地坐在了參議院聽(tīng)證會(huì)的發(fā)言席上。他們強(qiáng)烈要求政府從7000億美元的金融救助計(jì)劃中撥出250億美元資金，“倘若不能獲得注資，‘三巨頭’倒閉，將給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)災(zāi)難性后果” 。

　　福克斯新聞社報(bào)道說(shuō)，“三巨頭”動(dòng)之以情，曉之以理。但請(qǐng)求在參院受阻，議員們似乎不愿救助陷入困境的汽車(chē)業(yè)，“原因復(fù)雜”。

　　一連幾天，卡爾•斯尼德都在關(guān)注汽車(chē)業(yè)相關(guān)報(bào)道，“這事關(guān)我的飯碗呀”。

　　美聯(lián)社數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)汽車(chē)業(yè)直接吸收35.5萬(wàn)勞動(dòng)力，輻射上下游相關(guān)行業(yè)約450萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。這還不包括大約100萬(wàn)汽車(chē)業(yè)退休工人及其家屬等依賴企業(yè)退休金和醫(yī)療保險(xiǎn)金維持生計(jì)者。

　　“只要是對(duì)通用汽車(chē)有利就是對(duì)美國(guó)有利”，這是底特律的信條。而現(xiàn)在情況發(fā)生了變化。圍繞是否拯救“三巨頭”，民主黨和共和黨、白宮和國(guó)會(huì)、汽車(chē)制造商和公眾展開(kāi)了拉鋸戰(zhàn)。

    奧巴馬的難題

　　奧巴馬首次到白宮拜會(huì)布什就提出了關(guān)于拯救“三巨頭”的關(guān)切。“在現(xiàn)在的金融環(huán)境下，汽車(chē)業(yè)崩潰對(duì)于美國(guó)經(jīng)濟(jì)是一場(chǎng)災(zāi)難。救助汽車(chē)工業(yè)的計(jì)劃不能隨意，要聽(tīng)取工會(huì)、管理層、供貨商、債權(quán)人等各方意見(jiàn)。”他建議美國(guó)政府的救助以“過(guò)渡性融資”的形式進(jìn)行。

　　11月24日，奧巴馬宣布經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊(duì)人選時(shí)，也不忘強(qiáng)調(diào)要積極想辦法幫美國(guó)汽車(chē)業(yè)走出困境。

　　奧巴馬的支持立場(chǎng)不令人意外。要知道，1929年紐約股市坍塌時(shí)，胡佛總統(tǒng)剛剛上任，選民并不歸罪于他。但是，由于他未能挽回局面，三年后選民就把他當(dāng)成了大蕭條的罪魁禍?zhǔn)住�歷史的這一課當(dāng)然讓奧巴馬政府不寒而栗。奧巴馬可以把就任第一年的經(jīng)濟(jì)低迷歸于布什政府之過(guò)。但是，執(zhí)政第二年如果經(jīng)濟(jì)還不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，選民就會(huì)找民主黨問(wèn)責(zé)。

　　更重要的是，汽車(chē)工會(huì)是民主黨在政治上的票倉(cāng)。

　　有46萬(wàn)成員的汽車(chē)工會(huì)持續(xù)在給國(guó)會(huì)和奧巴馬壓力，敦促政府施以援手。在大選中，汽車(chē)工會(huì)傾全力支持奧巴馬和民主黨，讓他們?cè)诿苄�根、賓夕法尼亞、俄亥俄等大工業(yè)州中取得了關(guān)鍵性的勝利。要知道，汽車(chē)工業(yè)的倒塌也將意味著汽車(chē)工會(huì)的末日。

　　美國(guó)斯坦福大學(xué)胡佛研究院常務(wù)副院長(zhǎng)戴維•布萊迪對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，美國(guó)有些工會(huì)組織對(duì)推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步所起的作用是混亂而消極的。“奧巴馬當(dāng)選后會(huì)和汽車(chē)工會(huì)等組織對(duì)話，但他們并非對(duì)話重點(diǎn)。”

　　布萊迪代表了當(dāng)下美國(guó)輿論的走向。主流媒體上常常可以見(jiàn)到對(duì)工會(huì)尖酸刻薄的批評(píng)。“汽車(chē)工會(huì)甚至胡作非為，會(huì)員的職位都可以父?jìng)髯印！逼��?chē)工會(huì)規(guī)定，一個(gè)“三巨頭”汽車(chē)裝配工時(shí)薪是71.5美元，看門(mén)人一年也有七八萬(wàn)的收入，而大學(xué)畢業(yè)生年薪現(xiàn)在不過(guò)2萬(wàn)美元。

　　豐田等外國(guó)汽車(chē)公司在美國(guó)一般不設(shè)工會(huì)，“他們的普通工人一小時(shí)只有40塊錢(qián)。‘三巨頭’工人收入比日本汽車(chē)公司工人收入平均高66%。”“通用等公司擔(dān)負(fù)沉重的退休金和醫(yī)療福利，支付對(duì)象包括雇員、退休員工及其家屬，費(fèi)用每年高達(dá)數(shù)百億美元……兩個(gè)美國(guó)汽車(chē)工會(huì)會(huì)員要養(yǎng)一個(gè)退休工人。”

　　過(guò)去5年，汽車(chē)工會(huì)還用強(qiáng)大的力量游說(shuō)民主黨議員，反對(duì)環(huán)保，反對(duì)節(jié)能要求……“凡是進(jìn)步的都反對(duì)，自吃苦果。”

    失敗的討錢(qián)者

　　雖然大部分民主黨人更理解“三巨頭”破產(chǎn)意味著什么，但是參議院要通過(guò)撥款方案需60票贊成票，而民主黨只占有50個(gè)議席。所以通用的總裁瓦格納在聽(tīng)證會(huì)上軟硬兼施。他引用行業(yè)分析師的預(yù)測(cè)稱(chēng)，“三巨頭”破產(chǎn)的第一年就將導(dǎo)致300萬(wàn)人失業(yè)，這占到美國(guó)制造業(yè)總?cè)藬?shù)的5%；三年內(nèi)美國(guó)個(gè)人收入將減少1500億美元，政府稅收將減少1560億美元。

　　意外的提問(wèn)打亂了討錢(qián)者的計(jì)劃。因?yàn)樗麄兪浅俗�私人飛機(jī)來(lái)華盛頓，議員們據(jù)此責(zé)問(wèn)：其一，公司經(jīng)營(yíng)已陷入困境，你們能不能把私人飛機(jī)賣(mài)掉，下次坐普通飛機(jī)商務(wù)艙來(lái)？其二，你們誰(shuí)愿意把薪水減半，或減到1塊錢(qián)？

　　平均年薪550萬(wàn)美元(加上紅利達(dá)1000萬(wàn))的“三巨頭”面面相覷，無(wú)人應(yīng)答。議員大怒，要求把他們的表現(xiàn)“記錄在案”。

　　美國(guó)廣播公司揶揄道：“首席執(zhí)行官已告知國(guó)會(huì)了，如果得不到援助，公司可能倒閉。但這沒(méi)有阻止他們以時(shí)髦方式出行，即便頭等艙已足夠好了。”

　　對(duì)此，通用汽車(chē)公司發(fā)言人解釋?zhuān)�乘私人飛機(jī)去“討錢(qián)”確有不妥，但考慮到出行的重要性，選擇商業(yè)航班有風(fēng)險(xiǎn)。他表示，公司今年年初時(shí)共有7架飛機(jī)，鑒于“出行安排急劇減少”，今年9月已退租兩架。而福特和克萊斯勒公司尚不為批評(píng)所動(dòng)。

　　在遭受兩天的批評(píng)后，“三巨頭”的老總們被告知：由于各方分歧較大，參議院原定于本月20日的投票被推遲；最早在12月2日再來(lái)國(guó)會(huì)吧，到時(shí)必須先拿出行業(yè)整改和發(fā)展計(jì)劃，以確保不會(huì)浪費(fèi)“救命錢(qián)”。

　　“給他們250億美元不會(huì)改變?nèi)魏问虑椋�只是把‘審判日’推�?個(gè)月左右。” 共和黨參議員喬恩•凱爾直言不諱。

　　財(cái)長(zhǎng)保爾森18日在眾院金融服務(wù)委員會(huì)作證時(shí)表示，7000億美元僅用于穩(wěn)定金融市場(chǎng)，不是解決全部經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的萬(wàn)能藥。“汽車(chē)業(yè)的解決方案必須旨在提高該行業(yè)的長(zhǎng)期和可持續(xù)生存能力。”

    美國(guó)車(chē)的錯(cuò)誤邏輯

　　“美國(guó)是車(chē)輪上的國(guó)家，人們駕車(chē)在公路上旅行的里程數(shù)要比鐵路多得多。”在底特律大學(xué)進(jìn)修的媒體從業(yè)者張女士對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，“這就是美國(guó)的汽車(chē)文化，很值得他們自豪。然而，具有諷刺意味的是，現(xiàn)在，即便在汽車(chē)城的大街上，跑的也越來(lái)越多的是日本車(chē)、韓國(guó)車(chē)，好像只有暴發(fā)戶和老年人才開(kāi)克萊斯勒。”

　　近10年來(lái)，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)執(zhí)行了“錯(cuò)誤邏輯”——把汽車(chē)當(dāng)作消耗品。新車(chē)5年后毛病就出來(lái)了，而日本和歐洲車(chē)，即便10年后，只要保養(yǎng)好，還能繼續(xù)開(kāi)。美國(guó)汽車(chē)制造商還一度熱衷生產(chǎn)流行休旅車(chē)SUV。隨著房產(chǎn)泡沫的破碎，SUV的泡沫也破碎了。SUV的積壓和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)不足阻礙“三巨頭”轉(zhuǎn)型。

　　聽(tīng)證會(huì)結(jié)束一天后，為期10天的洛杉磯國(guó)際汽車(chē)展開(kāi)幕。人們發(fā)現(xiàn)，陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的通用和克萊斯勒汽車(chē)公司沒(méi)有在這一世界級(jí)車(chē)展上推出新車(chē)型。翻看當(dāng)?shù)貓?bào)紙，關(guān)于拯救汽車(chē)業(yè)的分析報(bào)道要多于新車(chē)的賞析。

　　已經(jīng)開(kāi)始有評(píng)論質(zhì)疑備位總統(tǒng)奧巴馬對(duì)汽車(chē)業(yè)的評(píng)價(jià)和救助成本。“汽車(chē)業(yè)在美國(guó)已經(jīng)逐漸淪落為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，救助汽車(chē)業(yè)，甚至部分國(guó)有化，對(duì)國(guó)家有利嗎？”

　　蓋洛普民調(diào)機(jī)構(gòu)所做民調(diào)結(jié)果就顯示，只有20%受訪者認(rèn)為下一屆政府的經(jīng)濟(jì)首務(wù)是拯救美國(guó)汽車(chē)業(yè)。60%受訪者認(rèn)為，新政府當(dāng)務(wù)之急是嚴(yán)格監(jiān)管金融機(jī)構(gòu)，其次是幫助中產(chǎn)階級(jí)和陷于困境的住房貸款者。

　　美國(guó)政府可能救援汽車(chē)業(yè)還引發(fā)了歐盟的擔(dān)憂。歐盟委員會(huì)主席巴羅佐警告說(shuō)，如果美國(guó)相關(guān)措施違反世界貿(mào)易組織規(guī)定，構(gòu)成非法政府補(bǔ)貼，歐盟將訴諸世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制。

　　當(dāng)卡爾•斯尼德覺(jué)得“如果能挺到明年1月，就能看到一些光明”時(shí)，《紐約時(shí)報(bào)》說(shuō)：美國(guó)汽車(chē)業(yè)只有先破產(chǎn)才能重生。“如果‘三巨頭’得到政府援助，雖然能暫時(shí)解決部分眼前困難，但美國(guó)人遲早會(huì)面臨告別本土汽車(chē)的日子。”