韓亞空難調查路漫漫：黑匣子無法完全還原空難(3)

2013年07月30日 08:41　來源：北京晨報　

　　觀點交鋒

　　美迅速公布三維動畫是否妥當

　　韓亞空難發生后，美國在很短的時間內公布了模擬飛行的三維動畫，從動畫上不難判斷此次空難的責任主要在飛行員，但韓國方面認為美國在那么短的時間內就對外公布三維動畫的做法欠妥。

　　對此，張志鵬表示：“美國此次做法有些奇怪，這不太符合美國國家安全運輸委員會的一慣作風，此前很多空難調查他們都非常嚴謹。”因為按照國際慣例，如果沒有得到各方都認可的結果、沒有綜合考慮所有的數據，則不能公布任何信息，否則會誤導公眾。“如果你沒有一個明確的結論，而錄音也并非全程視頻，大家并不清楚到底發生了什么事情，包括里面有些很細小的聲音，可能要通過頻譜分析，旁人根本聽不出來。另外，飛機到底有沒有故障，目前也沒有給出明確的說法。在這所有信息都不明確的時候，公布三維動畫我認為是不妥當的。”

　　不過張起淮認為，美國的事故調查進展很快，并進行了兩次模擬飛行，從調查程序上來說沒有問題，“模擬飛行需要還原空難前的包括氣象等各種數據，然后就可以進行飛行，這個過程并不不復雜。”張起淮認為，通過模擬飛行可以看到機組在操作中有失誤，因此韓國的質疑是沒有道理的。

　　事故賠償

　　律師建議在不同國家訴訟

　　張起淮告訴記者，他已經接受江山市政府司法局的邀請，擔任這次空難的法律顧問。張起淮建議，要打這場官司，除了對中、美、韓三方的法律制度進行詳盡了解，還應該根據法律制度和國際公約選定管轄地，也就是在哪兒打官司，以為當事人爭取利益最大化，損失和負擔最小化。

　　張起淮表示，管轄地的選定首先是考慮到賠償的標準和數額，第二是審理時間的長短，選擇較為簡單、時間較短、效率最高的進行。張起淮建議，可以采取不同國家分別訴訟，也就是說為被碾軋致死的葉夢圓在美國提起訴訟，另兩名死者考慮在美國訴訟，其他的傷者和幸存者可能會在中國或者韓國提起訴訟。

　　美國聯邦法院出庭律師張軍在接受央視采訪時表示，索賠需要確定責任方，如果涉及到多個責任方則需要確定他們在空難中承擔責任的比例。從以往判決來看，美國法院對空難賠償金的判決相對較高，對于遇難者、傷者及其家屬希望在美國法院打索賠官司的想法，張軍律師表示理解。

　　最新進展

　　美調查小組

　　赴韓取證

　　韓國國土交通部28日確認，美國調查小組將在韓國展開為期10天的調查。

　　這一小組包括美國國家運輸安全委員會調查人員以及美國波音公司人員，并于29日前往韓亞航空位于首爾西部的總部。這次調查據稱為常規程序之一，調查小組內有多名技術專家以采集信息。

　　按韓國國土交通部的說法，美方人員這次調查的主要目的是確認他們在失事現場找到的一些線索，同時詳細核實韓亞航空客機維護情況以及飛行員培訓項目等。美方聲稱，“國家運輸安全委員會由黑匣子獲得的信息觸發一些疑問，包括機艙內由誰發號施令、當時發生了什么。”此外，韓亞航空機組人員培訓、執飛經驗和緊急狀況意識將是美國調查人員關注焦點之一。

　　新聞鏈接

　　空難調查如何進行？　　

　　1.事故發生單位應當在事發后12小時內以書面形式向事發所在地的地區管理局報告，事發所在地的地區管理局應當在事發后24小時內以書面形式向民航局事故調查職能部門報告。

　　2、調查組組長指派調查組成員參加試驗、驗證工作。采用攝像、拍照、筆錄等方法記錄試驗部件的啟封和試驗、驗證過程中的重要、關鍵階段。

　　3、試驗、驗證結束后，試驗、驗證的部門應當提供試驗、驗證報告。報告應該由操作人、負責人和調查組成員簽署。

　　4.專業小組應向調查組組長提交專業小組報告。調查組組長應當組織審議專業小組報告。

　　5、.調查組組長負責組織編寫調查報告草案。調查報告草案完成后，由調查組組長提交給組織調查的部門。

　　6.組織調查的部門負責審議調查報告草案，決定進行補充調查或者重新調查。

　　7.民航局事故調查職能部門應當在事故發生后30天內向國際民航組織提交初始報告。

　　8.調查報告應當盡快完成。由地區管理局組織的事故調查，應當在事發后6個月內向民航局提交調查報告。由民航局組織的事故調查，應當在事發后12個月內向國務院提交調查報告。不能按期提交事故調查報告的，應當向接受報告的部門提交調查進展情況報告。

　　9.民航局對地區管理局提交的調查報告審查后，可以要求組織調查的地區管理局進行補充調查，也可以由民航局重新組織調查。

　　10.調查報告經國務院或者民航局批準后調查即告結束。