韓亞空難細(xì)節(jié)引關(guān)注 揭秘機(jī)長(zhǎng)“改裝”全過(guò)程(2)

　　“改裝”一個(gè)機(jī)長(zhǎng)需30萬(wàn)

　　北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張起淮表示，“改裝”一個(gè)機(jī)長(zhǎng)，全程下來(lái)，需要投入大概30萬(wàn)元。

　　在規(guī)則之外，國(guó)內(nèi)航空公司具體如何進(jìn)行對(duì)機(jī)長(zhǎng)的“改裝”？

　　多位在職機(jī)長(zhǎng)對(duì)新京報(bào)記者描述了各自航空公司的“改裝”流程。

　　機(jī)長(zhǎng)“改裝”步驟大體分為，理論課、固定模擬機(jī)、全動(dòng)模擬機(jī)、本場(chǎng)訓(xùn)練和航線訓(xùn)練。航線訓(xùn)練前大概需要一個(gè)多月的時(shí)間。

　　在必要的理論課合格后，要先上固定模擬機(jī)。“就像駕校那種不會(huì)動(dòng)、只有方向盤的教練車一樣。”固定模擬機(jī)大概有十課(公司間會(huì)有差別)，每次上課是一組，每組兩個(gè)人，每課四小時(shí)，也就是每人每課有兩個(gè)小時(shí)坐在機(jī)長(zhǎng)位置上。

　　然后會(huì)有大概六課的全動(dòng)模擬機(jī)訓(xùn)練。全動(dòng)模擬機(jī)可提供人工操縱、自動(dòng)駕駛等多種訓(xùn)練模式和多項(xiàng)故障模擬，同時(shí)可模擬白天、黑夜、下雨、云霧、打雷等不同類型場(chǎng)景。

　　于輝介紹到，“全動(dòng)中會(huì)模擬非精密進(jìn)近(進(jìn)近是指飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道飛行的整個(gè)過(guò)程。非精密進(jìn)近，是不提供電子下滑道引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。這是韓亞空難中的疑點(diǎn)之一)等各種特殊情況。”

　　孫英明說(shuō)，“這是我們覺(jué)得最難的一步，一般通過(guò)這一關(guān)，就沒(méi)什么難的了，等于基本通過(guò)了。”

　　全動(dòng)模擬機(jī)后，是本場(chǎng)訓(xùn)練(不載客飛行)。孫英明介紹稱，這一步有對(duì)練習(xí)航班量的要求。“比如，要求白天至少完成多少個(gè)起降、晚上多少個(gè)起降。”

　　王建告訴記者，對(duì)于以上每個(gè)步驟，都需要通過(guò)考核，才會(huì)領(lǐng)到該步驟的“畢業(yè)證”。

　　北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張起淮對(duì)新京報(bào)記者表示，“改裝”一個(gè)機(jī)長(zhǎng)，全程下來(lái)，需要投入大概30萬(wàn)元。

　　“偶爾”有機(jī)長(zhǎng)無(wú)法過(guò)關(guān)

　　在“改裝”的過(guò)程中，是否會(huì)有機(jī)長(zhǎng)無(wú)法過(guò)關(guān)呢？多位機(jī)長(zhǎng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，都給出了“偶爾”的答案。

　　領(lǐng)到“畢業(yè)證”后，機(jī)長(zhǎng)將開(kāi)始真正的航線訓(xùn)練。

　　據(jù)介紹，機(jī)長(zhǎng)會(huì)先坐在駕駛艙中機(jī)長(zhǎng)、副駕駛的后面位置，跟飛學(xué)習(xí)。然后坐副駕位置，最后，才能真正坐在機(jī)長(zhǎng)的位置上，這時(shí)，坐在副駕駛位置上的是教員。

　　教員如何判斷是否合格呢？孫英明介紹說(shuō)，“主要是綜合規(guī)章要求和教員自己的經(jīng)驗(yàn)，觀察‘改裝’中的機(jī)長(zhǎng)，整個(gè)操作過(guò)程是否符合安全要求，飛得穩(wěn)不穩(wěn)。”他補(bǔ)充說(shuō)，對(duì)于國(guó)內(nèi)航線的機(jī)長(zhǎng)，更側(cè)重自主性的判斷的培訓(xùn)，國(guó)際線更側(cè)重培訓(xùn)對(duì)飛行規(guī)則的遵守。

　　趙洪也表示，在航線訓(xùn)練的最后，還會(huì)有檢查員來(lái)檢查已完成“改裝”的機(jī)長(zhǎng)的業(yè)務(wù)水平，最終決定是否合格。

　　張起淮表示，“改裝”中的航線訓(xùn)練檢查合格后，就可以放“單飛”了(獨(dú)立擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)，無(wú)需教員監(jiān)視)。

　　對(duì)此，趙洪表示，國(guó)航的“改裝”飛行員，在符合條件后，也不會(huì)真的“單飛”。公司往往要求兩個(gè)剛剛完成“改裝”的機(jī)長(zhǎng)“相互壓座”，其中會(huì)有一個(gè)機(jī)長(zhǎng)坐在副駕駛的位置上，保證雙重安全。

　　看起來(lái)十分嚴(yán)格的訓(xùn)練，會(huì)不會(huì)有機(jī)長(zhǎng)無(wú)法過(guò)關(guān)呢？多位機(jī)長(zhǎng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，都給出了“偶爾”的答案。“畢竟都是非常有經(jīng)驗(yàn)的成熟機(jī)長(zhǎng)，”一位機(jī)長(zhǎng)對(duì)新京報(bào)記者說(shuō)。

　　曾經(jīng)的軍轉(zhuǎn)民“改裝”隱患

　　據(jù)報(bào)道，2008年到2009年，民航局曾進(jìn)行了全面檢查，查出許多軍轉(zhuǎn)民飛行員的飛行經(jīng)歷不實(shí)。

　　除上述“改裝”渠道外，中國(guó)民航界此前還有一種較大規(guī)模的“改裝”——“軍轉(zhuǎn)民”，即從駕駛軍用飛機(jī)的部隊(duì)飛行員轉(zhuǎn)為駕駛商用客機(jī)的民航飛行員。

　　據(jù)《南方周末》報(bào)道，在2010年的“8·24”伊春空難后不久，中國(guó)民航召開(kāi)了一次全民航電視電話會(huì)議反思航空安全。會(huì)上披露，2008年到2009年，民航局曾在民航系統(tǒng)對(duì)飛行人員的資質(zhì)進(jìn)行了全面檢查，查出來(lái)許多軍轉(zhuǎn)民飛行員的飛行經(jīng)歷不實(shí)。

　　報(bào)道稱，民航總局局長(zhǎng)李家祥在內(nèi)部會(huì)議上將此事稱作“民航系統(tǒng)的三聚氰胺事件”。

　　據(jù)張起淮介紹，在我國(guó)，商業(yè)航班飛行員要求同時(shí)持有私人飛行執(zhí)照、商業(yè)飛行執(zhí)照和航線運(yùn)輸執(zhí)照。公司從航校接納一個(gè)畢業(yè)學(xué)員后再培養(yǎng)成一個(gè)飛行員，總計(jì)需要花費(fèi)100余萬(wàn)元。

　　“五年前，民航飛行員、特別是成熟機(jī)長(zhǎng)，還是比較缺乏的。”張起淮表示，招聘空軍飛行員，是一個(gè)快捷的途徑。公司給部隊(duì)一些補(bǔ)償作為推薦費(fèi)用，然后讓這些飛行員進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練就可以了。

　　“當(dāng)時(shí)一些航空公司缺少飛行員，在招聘軍轉(zhuǎn)民的部隊(duì)飛行員時(shí)，確實(shí)存在手續(xù)不全的情況”，張起淮表示。“不是造假，但確實(shí)缺少手續(xù)。”

　　對(duì)此，孫英明也表示，印象中確實(shí)有一批軍轉(zhuǎn)民飛行員有過(guò)資歷問(wèn)題。“那個(gè)時(shí)候，小公司急于運(yùn)營(yíng)又缺機(jī)長(zhǎng)，要快速補(bǔ)充機(jī)長(zhǎng)，可能存在類似教員給‘改裝’的機(jī)長(zhǎng)多添了一些小時(shí)數(shù)等問(wèn)題。但大公司不會(huì)。” 但他繼續(xù)說(shuō)到，“相信是疏忽，不是故意的。”

　　計(jì)算起來(lái)，這批涉“假”案已經(jīng)過(guò)去五年。張起淮說(shuō)，現(xiàn)在部隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始收緊政策，“現(xiàn)在軍轉(zhuǎn)民已經(jīng)很少了。”

　　孫英明也表示，“以前的‘改裝’可能存在不太完善的地方，現(xiàn)在實(shí)際的起降時(shí)間等數(shù)據(jù)都是由計(jì)算機(jī)記錄的，并不由教員來(lái)填寫了，也就沒(méi)有作弊的可能性了。”(記者 趙嘉妮)

　　(文中王建、孫英明、于輝，均為化名)

　　(開(kāi)篇情景根據(jù)受訪者回憶整理)