中新網1月8日電 綜合香港媒體報道，香港鐵路公司宣布斥資1300萬元在原地鐵太子站、牛頭角站和則魚涌站建洗手間。港鐵也準備用3億元在8個原地鐵架空車站興建閘門，當中一半建造費即1.5億元，會由相關路線乘客支付，但有議員認為不應將車站基本設施成本加在乘客身上。

　　對于港鐵只在3個車站外興建洗手間，港鐵副車務總監李殷泰解釋，經調查發現只有太子、牛頭角及則魚涌3個車站的200米范圍內沒有公共洗手間，所以決定在鄰近車站的地面公共位置興建洗手間，預計在動工后一年落成。港鐵承諾，未來在設計新鐵路系統時會考慮加入洗手間的元素。

　　港鐵同時又宣布，計劃耗資3億元，在8個露天及架空前地鐵站興建類似迪斯尼欣澳站的半截式月臺自動閘門，乘客需要在每程八達通車費多扣1角，與港鐵分擔一半建造費。閘門預計在2012年安裝完成，但乘客要繼續付款到2015、16年。因為過去7年港鐵只收回5億元建造費，還有5億要在余下年份收取，加上新安裝閘門的1.5億元，估計要多8年才能收回。港鐵車務主管劉焯民補充，港鐵會選擇在深夜非行車時間進行加裝工程，至于何時才能完全收回建造費，要視乎乘客量。

　　立法會交通事務委員會主席鄭家富對港鐵向乘客收取閘門建造費表示難以理解：“鐵路公司提供安全保證，每年平均都有3到4名乘客墮軌，難道(加設閘門)是乘客責任？”他記得在兩鐵合并條例草案時曾作修訂，要求合并后的港鐵有責任負起有關支出，奈何動議得不到建制派議員支持而遭否決。

　　立法會議員王國興怒斥港鐵的做法“豈有此理”。他說，在兩鐵合并產生協同效應下，仍然向乘客收取附加費作補貼安裝幕門的成本并不合理，“閘門是基本設施，如果下次又要加建新設施，即變相港鐵可無期限向乘客征收附加費，這是完全不能接受的”。

　　另外，港鐵亦準備斥資4億元購進22部新輕鐵車廂，預計在2009年底投入服務。