香港運輸署和教育局昨日召集來自跨境學童密集地區的學校代表，與跨境校巴營辦商代表一同開會，商討新學年的跨境學童運輸安排。巴士營辦商代表稱目前跨境校巴線路基本是虧損經營，呼吁當局出臺扶持政策幫補。

　　開會要求增加校巴數量

　　目前，包括文錦渡、羅湖、福田和深圳灣在內的多個口岸，都有跨境校巴服務。每年暑假前夕，香港當局都例行召集校方代表和巴士營辦商研究來年的運輸安排。昨日的會議屬每年例會，議題如舊，與會政府代表希望聽取校方及營辦商的意見。

　　昨日與會的校方代表均來自香港各個跨境學童重鎮，包括屯門、元朗、北區等地區的校長會。在會上，各區校方表示即將到來的新學年，跨境學童人數大增，提出營辦商要因應人數增長增加巴士數量。

　　新界西北區學校的跨境學童在新學年增幅最大，校方要求加車的呼聲最強烈。屯門小學校長會主席周錦祥說，現在是西北各區學校共用一輛跨境校巴，但到新學年，校方要求增加到三到四輛，因為僅屯門一個區的跨境學童就要坐滿一輛。

　　對于加車的要求，營辦商并無異議。不過跨境校巴需求大增，營辦商卻高興不起來。與會的兩家跨境直通巴士行業組織說，各家公司的跨境校巴線路基本是虧本經營，加車越多，虧得越多。

　　運營商希望順便接旅客

　　據介紹，目前服務跨境學童的跨境巴士，性能較一般巴士好，價錢也更貴�？缇承０蛯匍L途巴士，每年檢測次數更多，有關成本也更高。一輛能坐30人的跨境直通校巴，每個月的營運成本，包括工資、深港兩地保險、養路費等，總費用大約是5萬元；而每名學童的月車費才300元，加起來才2.4萬，抵消不了成本。

　　營辦商說，虧損是意料之中，當初答應承辦跨境校巴，也是基于企業責任，但這畢竟不是長久之計。營辦商期望當局出臺政策扶持，比如允許跨境校巴在接送跨境學童后，能就地接載當地旅客往來深港。

　　除了車的問題，校方還提出希望能在各口岸對乘坐直通巴士的跨境學童實施免落地驗放。政府代表稱，收集各方意見后，將向局方反映及出臺對策。(梁朗然)