中新網4月23日電 據香港特區政府網站消息，廣深港高速鐵路的總站分別設于香港的西九龍和廣州的石壁，中途站包括深圳的福田、龍華及東莞的虎門。西九龍總站毗鄰機場鐵路九龍站與及九龍南線的九龍西站，使西九龍成為主要的鐵路樞紐。

　　西九龍總站通過現有鐵路與中環心臟地帶緊密相連，再配合九龍站新的商業發展，勢將成為重要的商業中心。總站部分會延伸至西九文化區地底下，方便進出文化區的人士。

　　香港運輸及房屋局局長鄭汝樺指出，把廣深港高速鐵路融入西九龍文化區，大大凸顯西九龍總站作為內地門戶和西九龍文化區作為區域文化樞紐的地位。她認為，這有助增加來港參與西九藝術、文化和旅游活動的旅客人次，從而促進文化旅游。

　　內地總站設于石壁，即新廣州站，是全國4大客運中心之一。日后，乘客在石壁轉乘京廣客運專線及在龍華轉乘杭褔深客運專線等高速長途列車。香港乘客以高鐵前往上海只需8小時，前往北京只需10小時，比現時的20多小時減省超過一半時間。

　　廣深港高速鐵路預計于2020年，每天可接載10萬名乘客，2030年可達12萬人次。

　　鄭汝樺表示，廣深港高速鐵路香港段的規劃和設計可望今年完成，明年動工，2014或2015年完成，與杭福深和京廣客運專線的竣工時間相若。

　　港鐵行政總裁周松崗表示，歡迎行政會議的決定。他指出，預計由西九龍總站至石壁站的車程48分鐘，西九龍總站至福田站只需10分鐘，而石壁和龍華站，均接駁其它內地高速鐵路。

　　周松崗說，根據海外如日本和歐洲營運高速鐵路的經驗，高速鐵路有其競爭力，如節省車程和避免因交通擠塞導致延誤。他表示，廣深港高速鐵路乘客到達西九龍總站后，也轉乘港鐵西鐵和東涌線，以及機場快線往返香港各處。

　　運輸及房屋局表示，在規劃該鐵路時，已充分考慮公開招標是否可行。如進行公開招標程序，籌備和完成招標工作約需時2至3年，大大延誤工程，估計造成的經濟損失約60億元。該局表示，考慮到港鐵具備建造和營運本地和內地鐵路的專門知識和經驗，是適當的選擇。