中新網1月6日電 廣深港高速鐵路方案再出現變量，九鐵有可能另鋪新鐵路接駁廣深。行政會議最初于去年初通過，采用現有的西鐵路軌、北環線的路軌，興建連接香港與廣州的廣深港高速鐵路(共享方案)，但港府環境運輸及工務局5日表示，要待九鐵于年中向政府提交項目建議后才作決定是采用共享方案或是另外開辟一條由西九龍通往邊境的新鐵路。

　　據香港《大公報》報道，環境運輸及工務局向立法會提交的文件透露，內地近日確定在廣深港高速鐵路增設福田站。鐵道部估計，在2020年共有10個內地城市將營辦前往香港的長途直通車服務，每日開行15對長途列車；至2030年，更會增加至15個，開行長途列車將增加至23對。根據最新預測的數字，有需要再檢討廣深港高速鐵路的方案。

　　專道方案須另建新軌

　　環境運輸及工務局副秘書長容偉雄表示，最初政府傾向采用共享方案，是由于方案的復雜性低，成本亦只是專用方案的三分之二、而且通車時間較早。但考慮到內地來港的長途列車將會增加，再評估高速鐵路的客量后，就需要再考慮是否應該采用專用方案。

　　廣深港高速鐵路內地段，亦即廣州石壁至深圳龍華的鐵路，預計可于2010年通車，即使香港采用共享方案，最快亦需要2013年才可通車。若采用專用方案，則更需要在2014或2015年才能通車。一直建議政府采用專用方案的立法會議員5日在會議中批評政府遲遲未能落實廣深港高速鐵路方案，未能配合內地高速發展的鐵路網絡。

　　議員憂遲興建被取代

　　立法會議員劉江華擔心，香港段通車后，廣州的機場已經變得完善，內地旅客無須再使用廣深港高速鐵路來港，使用香港機場。他還擔心，內地擬建的杭福深客運專線日后很可能會延長至珠海，屆時福建和杭州居民可直接抵達珠海或澳門，無須再經由香港。

　　劉江華說，廣深港高速鐵路并無貨運線，內地又在深圳設立福田站，明顯是要取代香港作為交通樞紐的地位。日后深圳龍華發展完善，香港生意人和專業人士反被吸引到當地。他認為，香港應盡快落實專用方案，令廣深港高速鐵路盡早通車，免得到時內地鐵路已占盡優勢。

　　學者稱造價高仍值得

　　理工大學中國商業中心主任陳文鴻較早前說，為配合內地的高速鐵路系統，即使專用方案造價比共享方案高一半，仍值得興建。他擔心，若香港段因借用西鐵系統而令行車時間減慢，市民或選擇直接到深圳乘搭高速鐵路，最終令香港邊緣化。(郭仲淦)