中新社香港一月八日電 題：高鐵之爭折射香港社會隱憂

　　中新社記者 余瑞冬

　　香港是否要盡速興建連接全國鐵路網的高速鐵路？連日來這已成為香港的輿論熱題。

　　廣深港高速鐵路香港段建設申請撥款的議案，八日在香港立法會財務委員會再度審議。會場內，議員向政府官員頻頻發問質詢；會場外，高鐵的支持者與反對者均聲浪高漲。

　　事實上，廣深港高速鐵路香港段已于去年十月二十日在特區政府行政會議上拍板興建。按計劃，香港段將由港深邊境的落馬洲一帶延伸至西九龍，全長二十六公里。當局并曾希望爭取在二00九年內動工。但十二月十八日，立法會財委會推遲了政府的撥款申請。

　　反對者各有理由。有的說，建設及拆遷有悖環境保育；有的干脆拒建高鐵；有的說，雖然接受建高鐵，但政府近六百七十億港元的建設方案耗資過大；有的則提出總站遷址的另類方案。

　　面對種種質疑，港府官員近來在各個場合屢作解釋。不少團體亦舉行記者會，力陳利弊，期待各界理性探討，毋再蹉跎，早日令工程上馬。

　　連日來，各方更在媒體上展開廣告戰。

　　六十七個商會以“香港各界商會聯席會議”名義，近日在多家報紙刊出全版廣告，聲明支持從速興建高鐵。文中疾呼，若香港接不上全國的高速鐵路網，將來勢被邊緣化，經濟發展將受限制。

　　香港總商會、香港中華總商會等五大商會亦在媒體刊出聯合聲明，力陳基建有利經濟發展以及高鐵有益可持續發展等主張，呼吁立法會及早通過撥款。

　　一批自稱“五零后”的“工程、建造、規劃、財務及法律界專業人士”則在報章刊出大幅廣告強調，“基建項目不是政治工程”，“高鐵是為下一代的香港與區內經濟圈及世界接軌而建”；更直指一些提出另類方案的“專家及學者”“缺乏通盤考慮，論據粗疏”、“政治掛帥”。

　　而反對團體中一些年輕人的表現更引起輿論關注。不少與拆遷村落本無關系的年輕人落力反對，甚至在表達訴求的行動中有過激行為，有人更在互聯網社區群組中鼓動采取極端手法。

　　民調數據似乎可說明問題。香港智經研究中心八日公布的委托高校進行的最新民調結果顯示，近七成被訪者表示支持香港建造高鐵，僅約一成二表示不支持；超過五成一的被訪者更認為，香港如不能盡快建造高鐵，會窒礙與內地的經濟和社會融合，影響香港長遠競爭力。

　　不少輿論觀察指出，高鐵是重大基建項目，社會上存在異議實屬正常。支持興建高鐵，實為香港社會主流意見；工程興建，也應是遲早之事。不少曾對高鐵持保留意見的媒體人士，在隨港府官員體驗武漢至廣州的高鐵后，均轉變態度明確支持興建高鐵。但某些反對聲音成為輿論聚焦點，在一定程度上的確反映出香港的“深層次矛盾”需要解決。

　　有報章直言，某些反對團體以所謂“道德的抉擇”向議員施壓，這個做法脫離科學精神，是企圖以民粹來解決問題。有評論說，部分議員及政黨將高鐵政治化，煽動村民及少數年輕人反高鐵，同時在立法會上使出拖延戰術，目的是通過推倒高鐵打擊政府威信。部分人由始至終都將高鐵政治化，將一項基建工程變成政治角力場，與興建高鐵的主旨相去十萬八千里。這種趨向只會令香港基建發展滯后，競爭優勢逐步被周邊城市取代，全社會都要付出沉重的代價。這種“為反對而反對”的做法，不符合港人福祉，不會得到市民認同。

　　除上述而外，綜合各方評論，不難發現，不論八日的審議是否能夠順利通過，此番爭議亦反映，港府未來工作亦應更多與社會民眾溝通，解釋政策措施，以取得廣泛理解、信任及支持；應更多關注年輕人成長，為年輕人就業、個人發展創造更多機會，并幫助年輕人擴大視野、提升素質及能力，樹立正確價值觀，實現個人價值；應促進社會發展，改善民生水平，如總理溫家寶最近對香港特首曾蔭權所言，“增強港人對未來的信心”。這應是解決社會深層次矛盾的長久之道。

　　一場高鐵興建之爭，折射出社會隱憂，利于特區施政團隊及時對癥下藥，焉知非福？(完)