中新網(wǎng)12月23日電 據(jù)澳門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道，港珠澳大橋在本月中正式動(dòng)工，大橋建成后的車(chē)輛流量及收費(fèi)問(wèn)題備受關(guān)注。三地政府已就大橋建成后，三方使用配額及收費(fèi)等問(wèn)題探討，由于距離大橋建成通車(chē)仍有6年，有關(guān)方面認(rèn)為三地有足夠時(shí)間磋商，最終配額方案會(huì)在大橋通車(chē)前3個(gè)月公布。

　　粵港澳三方過(guò)去7年在港珠澳大橋落點(diǎn)、設(shè)計(jì)、融資等重大問(wèn)題上存在分歧，但最終也能達(dá)成共識(shí)，并促使大橋工程在本月中正式上馬。但大橋建成后，三地使用車(chē)輛配額限制問(wèn)題仍未解決。有消息指，由于配額問(wèn)題直接影響大橋車(chē)輛流量以至地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一直是三地政府著重考慮要點(diǎn)，但現(xiàn)時(shí)距離大橋建成通車(chē)時(shí)間尚早，三地政府有足夠時(shí)間磋商。

　　在珠澳口岸人工島正式動(dòng)工后，三地政府有關(guān)部門(mén)代表、交通部門(mén)人員，已就大橋車(chē)輛流量及配額等問(wèn)開(kāi)始細(xì)部研究，有消息指三地配額方案短期內(nèi)即使未能解決，但相信在大橋正式通車(chē)前3個(gè)月會(huì)有定案。

　　港珠澳大橋日后作為聯(lián)系珠江三角洲東西兩岸主要交通樞紐，最大通行能力設(shè)計(jì)可以達(dá)到每日約8.6萬(wàn)架次。

　　但有關(guān)方面較早前指出，估計(jì)大橋通車(chē)初期，車(chē)輛使用率較低。如以現(xiàn)時(shí)約3.4萬(wàn)輛擁有粵港或粵澳“兩地牌”的車(chē)輛推算，加上深圳、珠海與港、澳兩地有其他口岸可以通行，日后使用港珠澳大橋的兩地牌車(chē)輛可能只有25%，同時(shí)并非所有“兩地牌”的車(chē)輛每天出入境，對(duì)于總投資逾720億元人民幣的港珠澳大橋，不合理及不符合成本效益。

　　有意見(jiàn)認(rèn)為，大橋車(chē)流量多寡，將視乎日后會(huì)否放寬私家車(chē)出入境配額，以及用各種措施增加現(xiàn)時(shí)“兩地牌”車(chē)輛數(shù)量，這意味著日后申請(qǐng)“兩地牌”措施有可能放寬及降低費(fèi)用。受惠于珠海現(xiàn)時(shí)“購(gòu)房送兩地牌配額”政策，近年澳門(mén)擁有兩地牌車(chē)輛人士相對(duì)增加，駕駛“兩地牌”車(chē)輛出入境，已非在內(nèi)地投資或經(jīng)商人士的專(zhuān)利。

　　擁有“兩地牌”車(chē)輛，也不代表日后可以使用港珠澳大橋，原因是三地交通各有承受能力，針對(duì)跨界交通造成的影響，日后有配額制度分別控制三地使用大橋車(chē)輛數(shù)目。

　　據(jù)了解，大橋可行性研究方案中，曾經(jīng)提出以“基本配額”、“無(wú)配額”、“一方配額”和“調(diào)整的基本配額”等方案作為比對(duì)，研究最終配額方案，決定三地使用大橋車(chē)輛數(shù)量。但由于澳門(mén)交通承受力有限，絕大部分經(jīng)大橋來(lái)澳車(chē)輛不會(huì)進(jìn)入城區(qū)，只能停泊在珠澳口岸人工島的境外停車(chē)場(chǎng)，這一措施可能意味著澳門(mén)使用配額受限制。

　　但為提升大橋車(chē)流量，三地政府將研究放寬跨境車(chē)輛配額，以及盡量調(diào)低大橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，初步預(yù)計(jì)私家車(chē)每次收費(fèi)150元，旅游巴士每次收450元。香港運(yùn)輸及房屋局長(zhǎng)鄭汝樺曾經(jīng)表示，按最新融資安排，私家車(chē)每程收費(fèi)可能只是100元人民幣甚至更低，貨車(chē)約200元，以吸引更多車(chē)輛使用港珠澳大橋。