中新網11月9日電 據香港《大公報》報道，備受關注的港珠澳大橋將打造成世界級跨海通道、地標式建筑。權威消息人士透露，中央已將大橋項目定位為世界上杰出工程之一，將撥出專款五千萬元(人民幣，下同)作為“景觀工程費”，專門著重對大橋景觀定位、關鍵技術等進行系統研究，以全面提升工程的品位及建設質量，屆時不僅將為珠江口增添一道令人嘆為觀止的亮麗風景線，而且為中國橋梁景觀設計形成體系和規范評判帶來全新突破。

　　港珠澳橋鑄“地標式”景觀

　　擬建的港珠澳大橋工程規模宏大，將超越目前已建成的世界最長跨海大橋“杭州灣跨海大橋”，區域水文、地質、航運等建設條件更為復雜，連接粵港澳三地涉及到的問題多而且新，存在如三地標準的統一、口岸的規劃布置等問題。

　　消息人士透露，據已獲國務院批準的大橋工程可行性研究報告指出，本項目為世界矚目的宏偉工程，應將之建成為世界上杰出工程之一，有必要對項目景觀定位、關鍵技術等進行系統研究，因此景觀設計成為大橋前期工作及建設期間的“重頭戲”。

　　“點”與“線”互相協調

　　消息人士透露，大橋前期工作協調小組此前已將“大橋景觀研究”單列，作為大橋工可研究報告中重點專題之一，委托內地首家專業從事大型橋梁景觀設計的科研機構“廈門高格橋梁景觀研究中心”擔綱。據悉，繼前期可行性研究階段已投入大筆專款用于景觀研究后，大橋在動工建設階段仍將安排五千萬元計入總建筑安裝工程費，專門作為景觀的設計和工程費用。

　　據大橋工可研究報告推薦建設方案為“香港散石灣(北線)─珠海拱北／澳門明珠”橋隧組合方案，因此整座大橋的外貌將以離岸人工島、主跨橋梁為最突出“標志”。消息人士稱，由于主體工程“海中橋隧”長達三十五點五八公里，由十三個區段工程組成，因此中央批覆大橋工可報告要求橋梁的景觀設計，既要考慮單體“點”的美觀，又要考慮總體“線”的協調；單體“點”的景觀應重視結構造型的設計，總體“線”的設計應考慮總體與環境的協調，各部分間的互相協調。

　　其中，在大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區段，推薦采用主跨四百六十米“雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋”，料成為大橋主橋型最突出“外貌”。消息人士說，該斜拉橋的整體造型及斷面形式除了滿足抗風、抗震等高要求外，還將充分考慮景觀效果，經對鉆石型塔、A型塔等塔型比較，暫推薦采用鉆石型索塔，總高一百七十點六九米，估算僅建安費達九億五千二百萬元，每平方米造價高達三萬一千三百元，在大橋所有區段橋梁中最為昂貴。

　　建海中“觀景平臺”

　　此外，四大人工島(香港口岸、珠澳口岸及海底隧道東、西出入口人工島)具有很強的標志性及相關性，將是景觀設計考慮的重點。消息人士透露，中央批覆大橋工可報告中要求，每個人工島都將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，除了島上構筑物的造型美觀外，還應重視島區范圍內的綠化工程，在海景較美的地方設置“觀景平臺”，譬如在珠海口岸靠近大橋橋頭處設置旗樓及觀景臺；同時要求大橋沿線設置的司乘服務區都進行專門的景觀設計，對區內各建筑物、構筑物、道路、廣場等精心布置與設計施工，每處服務區都將成為糅合珠江口特有人文、地域、海洋等因素的獨立景點。

　　擬設白海豚觀賞區

　　消息人士表示，大橋將穿越中華白海豚國家級自然保護區，因此工程建設對環境和生態保護要求特別高，而為提高游客對白海豚的保護意識，大橋離岸人工島或沿線適當的地方，有望面向白海豚繁殖區域擬設白海豚雕塑，或者把白海豚在大橋工程部分造型中得以體現，并設白海豚觀賞景區。此外，珠海作為中國有名的蠔貝類產銷基地，人工島設計也可望采取蠔殼的特色造型。

　　同時，大橋隧道出入口亦要進行景觀美化。消息人士透露，首先會選好隧道洞門的形式，使其與洞口所處地形地貌相融；尤其是選擇有代表性的隧道進出口處結合地貌特征進行景觀設計，設置雕塑象征景物或“紀念碑”，以突出隧道工程的景觀效果。

　　此外，大橋珠海側連接線所經南屏段為山嶺重丘區，而其上有竹仙洞、南屏、銀坑和蛇地坑水庫，水庫與山相融形成一道壯麗的“高峽出平湖”的自然景觀，拱北接線設計可望如同飄舞的紐帶一樣貫穿于整個山巒之間，連接北面的太澳高速形成頗具特色的區域公路網絡。