中新網11月4日電 據香港《大公報》報道，世界最大橋隧結合工程上海長江隧橋日前建成通車，大橋在建設過程中因應未來發(fā)展需求調整原設計，在雙向六車道外增設兩條軌道預留通道。而擬建的港珠澳大橋，目前也設計為橋隧組合公路橋，但大橋跨海主體工程是否需預留鐵路空間備受關注。

　　據悉，據已獲國務院批覆的大橋工可報告關于預留鐵路可行性專題研究結論，列舉9項理由否決預留鐵路，否則總投資額至少增加近百億元(港幣，下同)。再者，三地軌道系統(tǒng)不兼容直通運行，建議可在三個口岸間設置穿梭巴士，提供公共交通，方便旅客過境。

　　據港珠澳大橋工可研究報告顯示，將采用橋隧組合公路橋方式興建，但隨著粵港澳三地經濟社會迅猛發(fā)展、客貨流交往日益頻密，大橋主體工程是否需要預留軌道空間以滿足未來發(fā)展需求？這話題一直備受各方爭論。對此，大橋前期工作協(xié)調小組辦公室此前，專門委托國家發(fā)改委綜合運輸研究所開展大橋工程可行性研究階段大橋預留鐵路可行性研究，目前相關研究結論報告已獲中央審批。

　　消息人士透露，據研究結論報告顯示，盡管大橋的珠海、澳門口岸都將預留軌道接駁用地，采用高架方式接入口岸，而香港方面也會把機場的旅客捷運系統(tǒng)伸延至口岸；但從三地軌道系統(tǒng)標準差異、預留鐵路的銜接場地、穿越橋隧組合的技術難度、增加投資巨大、大橋財務收益減弱等九大方面調研分析，大橋跨海主體工程無需預留鐵路軌道，宜按公路橋修建。

　　其中，廣珠城際客運專線與香港地鐵是兩個不同的系統(tǒng)，它們在線路、車輛、通信信號、牽引供電和界限等標準存有差異，一般不兼容；而大橋預留鐵路只能采取某一側的系統(tǒng)，而不能在兩個系統(tǒng)中直通運行。

　　大橋預留的鐵路，若在東涌與香港境內的港鐵銜接，將不能與香港機場這個交通中心有效銜接，對進一步促進香港機場吸引力提高的作用不強；若在香港機場與機場快線銜接，將涉及到機場車站的負荷以及是否有足夠的場地。若是城際系統(tǒng)，在香港側還需建設換乘站和列車折返場。

　　而在澳門側，軌道線路和車站將涉及到如何布局和能否有足夠場地等諸多問題。此外，珠海側若在拱北接廣珠城際，也涉及到是否有足夠的場地和如何運營等問題。

　　消息人士指出，鐵路對坡度、橫斷面等線型指標的要求比公路高，大橋既有橋梁又有海底隧道，線路走向及接線受限制的條件較多，預留鐵路不僅增加的投資巨大，而且技術難度很大。利用規(guī)劃建設的國家沿海鐵路的跨珠江通道深中公鐵兩用橋，解決珠江西岸與東岸以及香港的鐵路交通聯(lián)系問題可能是更為經濟的方案。

　　據研究結論測算，若預留鐵路，線路鋪軌、通信信號、兩端連接線工程、車站等約需投資近30.2億元，而大橋主體工程也需增加投資估算68.1億元以上，另需數額較大的車輛購置投資。