中新社珠海十二月十三日電 題：珠海特區發展迎來歷史性機遇——訪中共珠海市委書記甘霖

　　中新社記者 顧立軍 冒韙

　　珠海市委書記甘霖今日在此間接受中新社專訪時表示，橫琴島的開發以及港珠澳大橋等貫通港珠澳三地重要基礎設施的開工建設，使珠海經濟特區面臨新的歷史性機遇。他表示，將著力辦好橫琴島“一國兩制”示范區，借此推動珠澳、珠港、粵港澳的合作發展。

　　在澳門回歸十周年前夕，甘霖接受本社記者專訪，就外界關注的珠澳合作、橫琴新區開發、珠海經濟特區未來發展等相關熱點問題發表了看法。

　　甘霖說，珠海與澳門陸地接壤，雙方的城市核心區緊密相連，水電路橋等基礎設施彼此銜接，雙方居民更是往來兩地消費，簡直就像同一座城市。因此，澳門的發展與珠海的發展息息相關。澳門回歸十年來，實現了經濟持續快速增長，同時，澳門在跨境旅游、跨境工業、跨境貿易、跨境物流、跨境房地產工程等跨境產業領域也為珠海帶來了無限商機。

　　談到即將正式動工的港珠澳大橋，甘霖認為，港珠澳大橋對于珠海人來講，可說是夢寐以求的一項命運工程。它將珠海推向了粵西、珠江口西岸與港澳連接的中心節點，不僅使珠海從以前的陸上交通末梢變成了陸海無阻的交通樞紐，更將珠海直接融入到正在西太平洋地區全面崛起的粵港澳“大珠三角”世界級都市圈內。港珠澳大橋的開工，不僅大大加快了珠海建設珠江口西岸核心城市的步伐，更由此帶動珠澳同城化，珠海、中山、江門三城一體化，甚至粵港澳緊密合作的歷史進程。因此，珠海能否抓住這一千載難逢的機遇，不但直接關系到珠海能否再創輝煌，能否實現跨越式發展，也關系到整個珠三角地區能否實現新一輪飛躍，能否再次成為全國改革發展的排頭兵。

　　但甘霖同時坦言，珠海目前是珠三角九市中經濟總量最小的城市，人均GDP也不再是傳統的優勢，這種狀況和建設珠江口西岸核心城市的歷史使命極不相稱。而造成這種局面的原因，雖然與城市定位不夠清晰、發展思路不夠大膽等相關，但最為關鍵的還是交通格局不佳。他說，珠海一直處于珠三角的交通末梢。高欄港是全國唯一未通鐵路的深水良港，珠海機場也是全國唯一未通高速公路的大型空港，八個國家一類口岸與周邊地區均無暢通的交通連接，交通瓶頸已成為制約珠海加快發展的最大障礙。

　　甘霖告訴記者，從去年開始，市委、市政府明確提出：力爭兩年突破交通瓶頸、五年初步建成珠江口西岸交通樞紐城市的目標，并圍繞港口、機場、口岸三大節點開展交通大會戰，爭取到二0一二年實現市內十五分鐘上高速、九十分鐘抵達珠三角其他城市，并與澳門路網全面對接，以積極主動的姿態，將自己快速融入到珠三角整體發展和粵港澳緊密合作的大格局中。

　　甘霖還強調說，產業興則城市興。目前，珠海堅持高端服務業、高端制造業、高新技術產業“三高”并舉，加快建設現代產業體系。為此，一要發揮高欄港經濟區的龍頭作用，加快建設臨港工業區和海洋工程裝備制造基地；二要發揮中國航展的品牌效應，加快建設航空產業園；三要發揮國家高新區的特色優勢，加快建設軟件和集成電路產業基地；四是發揮珠海城市環境的綜合優勢，結合珠澳合作和橫琴新區開發，加快建設國際商務休閑旅游度假區。

　　談到橫琴新區的開發，甘霖說，二00九年八月十四日，國務院正式批準實施《橫琴總體發展規劃(二00九-二0二0)》，橫琴新區成為繼上海浦東新區、天津濱海新區之后，第三個由國務院批準設立的國家級新區，也是“帶動珠三角、服務港澳、率先發展，在一國兩制條件下探索粵港澳合作新模式的示范區”。之后，全國人大常委會又批準澳門大學在橫琴島辦學，使珠澳合作在規模、層次、形式、內容等各個方面獲得全新突破。

　　甘霖特別告訴記者，根據“總規”的戰略定位，橫琴新區將重點建設中心商務、跨境辦學、口岸服務、城市綜合服務、高新技術產業、休閑旅游度假等“六大片區”，經過十到十五年的努力，成為連通港澳、區域共建的“開放島”；經濟繁榮、宜居宜業的“活力島”；知識密集、信息發達的“智能島”；資源節約、環境友好的“生態島”。他歡迎澳門各界朋友，關注橫琴的開發，參與橫琴的開發，推動橫琴的開發，把橫琴新區早日建設成“在一國兩制條件下探索粵港澳合作新模式的示范區”，盡早實現“珠澳同輝”。(完)