中新網(wǎng)6月19日電 據(jù)澳門日報報道，葡萄牙航空執(zhí)行總裁費爾南多•平托早前表示，有意出售澳門航空20%股權(quán)，撤離中國市場。有學(xué)者認(rèn)為，兩岸大三通后，澳航前景不樂觀，葡萄牙航空出售股權(quán)機(jī)會大，建議特區(qū)政府購入葡萄牙航空持有的20%股權(quán)，成為第二大股東。

　　學(xué)者表示，澳航資本額已虧損一半，加上兩岸大三通后，澳航賴以生存的澳臺航線利潤不斷減少，前景未容樂觀。葡航已表態(tài)有意撤離中國市場，料出售澳航股份機(jī)會相當(dāng)大。股權(quán)變動后，相信對澳航營運不會構(gòu)成太大影響。

　　國航擁有澳航51%股權(quán)，擁最高決策權(quán)，即使其它地區(qū)航空公司有意入股，仍需過國航一關(guān)。國航屬國有企業(yè)，從維護(hù)國家安全角度，相信不會同意其它航空公司入股，故國航有機(jī)會增持。另一個擁有澳航14%股權(quán)的澳娛，屬私人企業(yè)，在商言商，澳航盈利前景不明，相信未必愿意增持，以免陷入“無底深潭”。

　　學(xué)者認(rèn)為，澳航在澳臺航線上已逐漸失利，近年又面對低成本航空公司競爭，東南亞航線價格競爭力弱，很難扭虧為盈。即使加開飛東南亞航線，倘沒有70%或以上載客率，仍未能止虧�，F(xiàn)時澳航大部分航線載客率不足70%，“飛一轉(zhuǎn)都是虧”，故航線多，虧損反而越大。最好的做法是暫停部分虧損嚴(yán)重的航線，但這又與特區(qū)政府鼓勵航空公司增加直航航點的政策相背馳。

　　綜合分析，較好的做法是由特區(qū)政府購入葡萄牙航空持有的澳航20%股權(quán)，成為澳航第二大股東，取得較大話事權(quán)。先停飛部分嚴(yán)重虧損航線，再以補貼方式鼓勵澳航開辦具市場潛力的航線，縮小虧損額。特區(qū)政府增持也可給予員工信心，提振士氣，提升工作效率。