中新網(wǎng)12月1日電 據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計(jì)今天啟動(dòng)對(duì)外招標(biāo)，這意味著大橋建設(shè)正式進(jìn)入安排建設(shè)項(xiàng)目和組織工程施工的前期階段。

　　消息人士透露，由于大橋?qū)儆诔�大型跨海陸路通道、跨�?“一國(guó)兩制”三地)項(xiàng)目，且計(jì)劃按一百二十年以上壽命標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，因此對(duì)投標(biāo)人的資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)要求將十分嚴(yán)格。據(jù)悉，大橋初步設(shè)計(jì)最終將出爐數(shù)個(gè)方案，接受交通部專(zhuān)家組嚴(yán)格篩選評(píng)審。

　　消息指，設(shè)計(jì)方案須達(dá)在珠江口海域防臺(tái)風(fēng)與海嘯、抗地震、防撞能力，以及對(duì)航道、中華白海豚、環(huán)境影響等逾三十項(xiàng)使用功能與施工可行性，“設(shè)計(jì)方法與理念創(chuàng)新均將創(chuàng)國(guó)內(nèi)最高水平”。

　　消息人士表示，由于初步設(shè)計(jì)是將根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告的要求，進(jìn)一步搜集準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)方案、資金等進(jìn)行通盤(pán)研究、設(shè)計(jì)和計(jì)算，進(jìn)行合理的總體安排，是安排建設(shè)項(xiàng)目和組織工程施工的主要依據(jù)，因此對(duì)投標(biāo)人的資質(zhì)及經(jīng)驗(yàn)要求十分嚴(yán)格，其中重要一項(xiàng)便是，需具備公路行業(yè)(含特大橋梁)工程設(shè)計(jì)甲級(jí)和公路行業(yè)工程咨詢(xún)甲級(jí)資質(zhì)；且近十年內(nèi)應(yīng)至少成功完成過(guò)一座海洋環(huán)境下、跨海長(zhǎng)度十公里以上橋梁或隧道(按高速公路標(biāo)準(zhǔn))的設(shè)計(jì)工作。

　　據(jù)即將上呈中央審批的大橋工程可行性研究報(bào)告顯示，擬建大橋跨越珠江口伶仃洋海域，香港登陸點(diǎn)位于石散石灣，澳門(mén)登陸點(diǎn)在明珠點(diǎn)，珠海登陸點(diǎn)為拱北。大橋主體跨海總長(zhǎng)約三十五公里，其中海底隧道長(zhǎng)約六點(diǎn)七五公里，橋梁長(zhǎng)約二十九公里，實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換的海中人工島兩座(長(zhǎng)一公里、寬一百米)；“三地三檢”口岸分別設(shè)置于各自行政區(qū)域內(nèi)近岸的三個(gè)人工島上(填海面積約九十一點(diǎn)一、一百零九點(diǎn)五、五十二點(diǎn)九公頃)；珠海側(cè)連接線全長(zhǎng)十三點(diǎn)八九公里。海中橋隧主體工程和珠海連接線按六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)、澳門(mén)口岸與大橋連接橋按四車(chē)道城市主干道建設(shè)，港、澳口岸與大橋的連接線按交通通行能力匹配原則確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　消息人士稱(chēng)，如此的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，被大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室專(zhuān)家組定義為“超級(jí)項(xiàng)目、大型跨海陸路信道、跨界項(xiàng)目(‘一國(guó)兩制’三地)”，囊括了交通行業(yè)內(nèi)路橋隧島各項(xiàng)工程，牽涉三地不同的法律體制、行政管理和思維方式等，因此港珠澳大橋的設(shè)計(jì)建設(shè)將展現(xiàn)中國(guó)新世紀(jì)最高建橋技術(shù)水平，“大橋建成后，也將會(huì)創(chuàng)造世界橋梁奇跡”。

　　“大橋設(shè)計(jì)將力求安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理且可操作性強(qiáng)，既能達(dá)到使用功能和壽命要求，又能體現(xiàn)社會(huì)文化與旅游景觀價(jià)值。”消息人士透露，按工程可行性研究報(bào)告要求，大橋建設(shè)將按一百二十年以上壽命標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其線位走向及橋型須符合在珠江口海域中防臺(tái)風(fēng)、防洪、船舶撞擊、抗地震等三十多項(xiàng)使用功能；并將引入景觀設(shè)計(jì)的概念，以及考慮預(yù)留鐵路的可行性。此外，在設(shè)計(jì)的同時(shí)須考慮到施工的可操作性，“譬如珠江口海域的天氣氣候復(fù)雜多變，致災(zāi)臺(tái)風(fēng)等登陸影響十分頻繁，若抗風(fēng)設(shè)計(jì)滯后，均會(huì)對(duì)今后大橋施工、投資規(guī)模及運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生負(fù)面影響”。