中新網12月31日電 連接新界西北和深圳蛇口的港深西部信道，將于今(31日)竣工，5.5公里長的大橋并會在元旦期間首次全程亮燈，并會在2007年中旬通車，屆時深圳蛇口到香港將只需10至15鐘車程，屆時將每日可通關車輛5.86萬輛次，成為連接香港與內地的最快捷和最繁忙的黃金信道。

　　據《廣州日報》報道，從高處鳥瞰，只見略顯S形的大橋蜿蜒跨過海面，如同一條巨龍跨越天海相接。工程人員解釋說：“西部通道的走線有直也有彎，甚具流線型。通道的走線有少許彎度，設計上不僅可讓司機沿途欣賞斜拉橋的美態，還有助于大橋本身和司機行車的安全。”

　　通道上兩座塔高近140米的斜拉橋的橋塔互相仰向對方，形態猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道，至中間的深港分界線，象征著兩地人民熱切渴望能更加緊密地團結起來。

　　工程技術人員告訴記者，深圳灣公路大橋雖然由深港兩地政府共同投資，但在橋面寬度、行車道寬度、路面橫坡等方面，深港雙方均有嚴格統一的技術標準，因此大橋實際上就是一個整體，連接部分沒有任何痕跡，外部造型和橋梁結構完全一致。

　　絢麗燈飾元旦首放華彩

　　據悉，大橋已經完成橋面瀝青鋪設工作，其他附屬工作也接近尾聲，與大橋配套的旅檢口岸建設也完成了九成，而大橋的照明工程也已經全部安裝完畢。

　　據工程人員介紹，深圳灣大橋的景觀照明不采取直射燈光而選擇散射燈光，所以有一種夢幻般的景象，燈光將襯托出大橋總體的雄偉、壯觀，最大限度地反映出大橋的全貌和特征。

　　大橋將成為“環保通道”

　　西部通道建成后將成為名副其實的“環保通道”，環保設計還貫穿于諸多細節。技術人員在設計及施工時就采取有效措施，確保整個工程對環境的影響被控制在合理范圍內。深圳灣大橋的橋面設計采用吸音、減震、吸塵、自動清污的設計，大橋上采用隔音板、隔音墻。在口岸(監管區)四周，將種植高大的喬木，形成50米～100米寬的綠化帶。口岸西側將建一條50米～100米寬、近兩公里長的人工河，通過水體減震。另外，大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，選擇銀灰色；考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來影響，建設者將采用排水管，集中排入海面以下等系統。

　　廣州香港距離縮至百公里

　　深圳灣跨海大橋為連接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之后第4條跨境通道，連接深圳蛇口與香港元朗，為中國公路干線網中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。

　　按計劃，大橋將于明年中旬通車，屆時將每日可通關車輛5.86萬輛次，通行將不收費，建成后將取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。

　　深圳灣大橋通車后，深圳蛇口到香港將只有10～15分鐘的車程，待廣東沿江高速開通后，廣州與香港的距離將縮短至100公里。(李少華)