中新網6月25日電 據香港大公報報道，香港交諮會雖已就市區的士業界“短途加長途減”收費結構“開綠燈”，但業界一直未能就“短加長減”收費方案達成共識，特區政府24日正式將業界提交的兩個不同方案提交立法會。

　　文件稱，現時每名乘客每程平均車資為25元，若采取加幅較少的“申請A”，則乘客每程車費平均增加4.6%；采用“申請B”的每程平均加幅為6.7%。特區政府估計，有關加幅可令租車司機每月平均總收入增加540元至1300元。

　　運輸署收到市區的士團體提出的兩個收費調整申請，“申請A”建議起表18元后，前8公里每次跳表1.5元，其后減至1元。“申請B”的起表價及其后每次跳表幅度相同，但在11公里后才減價至1元，而且停車時跳表時間由60秒一次，縮短至50秒一次。

　　兩個方案都令長途客獲得減價，但短途卻需要加價。以每名乘客每程平均車資為25元計算，“申請A”和“申請B”平均加幅為4.6%和6.7%。

　　運輸署估計，若短途加價令客量稍為下跌，“申請A”和“申請B”分別令租車司機每月平均總收入增加540元及930元。但若加價后乘客數量不變，則“申請A”和“申請B”分別可令租車司機每月平均總收入增加865元和1311元。

　　至于月前提出起表價增加至15元，20公里以下每次跳表增加至1.3元的大嶼山的士，運輸署以每名乘客每程平均車資為27.1元計算，計算出每名乘客每程車資的估計增幅為9.2%。大嶼山的士的加價申請建議20公里以上每次跳表1.2元，與現時統一跳表的水平相同，因此長途乘客并不會獲得減價。

　　運輸署比較大嶼山的士司機過去10年的收入，發現近月雖然油價飆升，但2008年1至3月租車司機收入比2004年和1998年都高。不過，文件特別提到一般物價水平自1998年以來下降6.9%，自2004年以來則上升8.9%，因此按實質計算，司機2008年第一季的凈收入高于1998年，但低于2004年。