中新網6月6日電 據香港文匯報報道，香港交通咨詢委員會就的士業長遠發展進行約1年研究，檢討報告5日終“出籠”。交諮會主席鄭若驊重提“短程加，長程減”收費模式，但沒有實際收費細則，并建議引入個人化定線定額的士服務。

　　交諮會冀以試驗方式，在各邊境管制站和機場試辦“定額收費”服務，助的士業吸引長途客，但業界對此計劃意見不一，支持者稱許可明碼實價，定價或比按咪表收費低；反對者則批評特區政府帶頭鼓勵市民議價。

　　鄭若驊建議，把現時市區、新界和大嶼山的士收費修訂為“短程加，長程減”收費模式，以提升的士業競爭力。她指出，交諮會不計劃訂明收費細則，只會制訂收費結構政策的框架，讓三類的士自訂最適合他們的營運模式。至于的士業界早前向特區政府申請落旗由現時的16元加至18元，鄭若驊則指有關申請仍待行政會議審批，與此報告無關。

　　鄭若驊補充，長遠而言香港應考慮邁向一個更靈活之的士收費規管機制，如容許個別的士從業員在不高于收費上限下，向特區政府申請自訂不同收費表，但香港現階段并未適合作此改變。

　　該會又建議，以現有的士牌照引入豪華的士，及使用石油氣或汽油驅動、供輪椅上下的士，為業界開拓商機，并為乘客提供不同類型的士服務。

　　另外，建議引入個人化定線定額的士服務，以試驗方式在各邊境管制站與機場開辦，因邊境及機場的起點及終點定義較清晰，也為游客常到之處，有關單位可在網上、機場當眼處通知游客，讓旅客知悉有關新收費計劃，但該會認為定線定額的士試驗服務不宜在全港開辦，以免乘客及業界混淆。

　　的士車行車主協會永遠會長兼主席鄭克和支持定線定額服務建議，他表示外國很多地方也有推行類似服務，對旅客尤其有保障，因車程收費已訂明，旅客事前清晰知道車費多寡，明碼實價可減少司機濫收車費情況；至于定線定額服務車費應訂多少，他認為可較現時便宜，但無需與折扣黨看齊。

　　然而，的士業界的反對聲音也頗大。汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠稱，特區政府建議推行定線定額服務，又容許乘客議價，是摧毀現有咪表制度，“司機跟(定線定額)收費表收錢，那咪表要來干什么？”市區的士司機聯委會主席郭志標認為，特區政府不立法禁止乘客議價，設立定線定額服務收費表是形同虛設。