中新網2月14日電 香港沙中線融資方案即將揭盅，但融資模式可能與西港島線遭受同一命運，因無法在鐵路沿線覓得合適土地發展上蓋物業，需由政府直接注資。有學者估計，沙中線沿線其實有可供發展上蓋物業的地皮，但政府未必愿意為補貼港鐵，打亂東南九龍的發展規劃。

　　據香港大公報報道，雖然政府已決定在前大磡村土地，以半沉降方式興建沙中線鉆石山車廠。但有消息稱，政府不傾向在鉆石山站上蓋興建物業，補貼港鐵興建沙中線。據悉，當局認為該幅地皮面積太小，無法對沙中線作出合理補貼；加上沿線很多地點已完成發展，無法覓得合適土地補貼，都是政府傾向采取其它模式補貼港鐵的原因。

　　消息人士表示，政府擔心在鉆石山車站興建上蓋物業會引起屏風效應，若要避免屏風效應，地積比率必定會降低，影響土地回報。因此政府會考慮直接注資，或是參考兩鐵合并時將九鐵租予地鐵的方法，出資興建沙中線后，再以“服務經營權模式”租予港鐵營運五十年。

　　地產代理專業協會理事黃良升表示，從土地供應看，沙中線沿線經過的都是已發展地區，要覓得大片土地作為補貼鐵路建造費用，并不容易，只有鉆石山站的前大磡村地皮較大機會。土瓜灣站近海地皮雖有機電工程署工場地皮，但面積很細，預料撥給港鐵的機會不大，而馬頭圍站的公園地皮，更加不會撥出。何文田站附近的山谷邨道地皮就已納入勾地表，而馬頭角站附近是純私人樓宇，可撥地皮更不多。

　　至于直接注資或“服務經營權模式”的優劣，中文大學財務學碩士課程主任蘇偉文表示，政府采用直接注資的方法，會遇到較少阻力。

　　不過，理大土木及結構工程學系副教授熊永達認為，政府可以在啟德一帶撥出土地予港鐵發展上蓋物業，問題是政府不愿意因為補貼港鐵，打亂啟德和東南九龍發展的規劃。

　　航運交通界立法會議員劉健儀表示，沙中線由過往九鐵全資興建，變為要由納稅人資助，相信是議員最關注的地方。(郭仲淦 梁少儀)