中新網(wǎng)10月10日電 據(jù)香港文匯報報道，經(jīng)歷逾5年討價還價的兩鐵合并方案，昨日(9日)在香港地鐵特別股東大會上獲大比數(shù)通過。根據(jù)安排，正式落實合并首日，全港每日合共280萬人次的地鐵和九鐵乘客，即享每程0.2至2.1元減價優(yōu)惠，合并后兩年內(nèi)亦不加價。

　　報道稱，不過，要減價，兩鐵還要過一關，根據(jù)合并程序，下一步還要得到九鐵債券持有人投票同意，然后再待特區(qū)政府就兩鐵合并法例刊憲后才能正式實行，因此要享受到在合并協(xié)同效應下減價優(yōu)惠，市民最快要等到今年底。

　　據(jù)悉，地鐵股東正式通過合并，地鐵和九鐵將合二為一成為“香港鐵路有限公司”。根據(jù)兩鐵合并備忘錄列 明，合并首日乘客可實時享受減價受惠，針對八達通乘客，12元以上的長途票價最少減價10%，8.5元至11.9元的中途票最少減5%，短途票價會減0.2元，另每程再減0.2元。

　　此外，八達通乘客轉乘的“入閘費”會取消，減幅由1元至7元不等。不過，由于最快在09年中開始實施票價可加可減機制，優(yōu)惠到時會否繼續(xù)適用仍是未知之數(shù)。

　　另外，昨日在地鐵股東會上，有不少股東擔心合并后，地鐵要跟隨機制會喪失厘定票價的自主權。香港地鐵主席錢果豐表示，票價機制不會損害收益，“回顧過去24年，如果有票價機制，今日的票價會比過去有票價自主權的更高。”

　　香港浸大財務及決策學系副教授麥萃則認為，合并后產(chǎn)生的協(xié)同效應亦不可輕視，“我們要看未來的物業(yè)發(fā)展，其它的管理項目，以及因為協(xié)同效應，減省了人手，是否能將盈利提升，這方面是樂觀的。”

　　兩鐵合并始于2002年開始醞釀，至2006年4月11日由政府與兩鐵正式簽訂諒解備忘錄，訂明建議兩鐵合并的條款，由地鐵以租賃形式經(jīng)營九鐵50年。過去一年多，特區(qū)政府為立法會曾因兩鐵的上蓋物業(yè)發(fā)展權、調(diào)整票價幅度、“講粗口坐監(jiān)”的罰則等議題出現(xiàn)多次激辯，結果在地鐵坐車多次退讓下，分別在今年6月及7月成功通過合并的主體法例和附屬法例，有關方案昨日再獲地鐵股東大會大比數(shù)通過。