中國國航、國泰航空放棄收購東方航空股份一事影響在長假之后仍未消除。昨日，在大盤飆升的情況下，包括國航、南航、海航、東航等在內的A股航空板塊集體暴跌，中國國航一度跌停，東方航空、南方航空最大跌幅均超過8%。

　　而航空股的連續下跌也導致了股東的拋售。香港聯交所數據顯示，華人首富李嘉誠于9月25日至9月27日共減持2221.6萬股南方航空(1055.HK)股份，套現約2.9億港元。

　　二股東李嘉誠拋售南航

　　昨日，中國國航A股(601111)收于22.00元，跌6.74%；東方航空(600115)收于17.13元，跌6.65%；南方航空(600029)收于22.31元，跌6.81%；海南航空(600221)收于11.14元，跌5.43%。

　　自從9月24日晚國航、國泰發布放棄收購東航的澄清公告后，航空板塊除28日有略漲以外，一直下跌。而東航A股股價更是從24日的23.32元跌到了昨日的17.13元。

　　李嘉誠早在2005年之前就介入南航股票。香港聯交所資料披露，截至2005年1月，李嘉誠控股的長江實業持有南方航空9693.8萬股H股，加上和記黃埔和李嘉誠信托基金已持有的9693萬股南航，共計1.93億股，相當于南航16.51%股權，成為南航第二大股東。而此次拋售后，李嘉誠的持股量也由16.51%降至14.61%。

　　航空板塊有復蘇可能

　　興業證券航空分析師夏福陸認為，此次航空股集體連續下跌，是由于航空業內的整合預期被國航、國泰公告暫時打破，“自東方航空公司與新加坡航空公司簽署了戰略合作框架協議并于9月3日復牌以來，國內航空股就風生水起，行業內整合預期導致航空股的走強。但是，國航、國泰的澄清公告宣布三個月內并無收購東航計劃與意向，使得整合預期暫時破滅。”

　　但是，他認為，整合預期只是暫時破滅，行業整合是必然趨勢。同時，由于人民幣的持續升值、航空需求保持旺盛，航空股價還有繼續上漲的可能性。

　　“國航一直想整合國內航空業。2006年、2007年國航的盈利能力大增，2008年、2009年也將實現爆發式增長，將更加充實未來進行行業整合的實力與籌碼。而國航收購東航一事還未有定論。國航9月25日公告在未來3個月內沒有收購整合的計劃，而到年底東航召開股東大會審議與新航、淡馬錫控股簽訂合作框架協議正好是3個月。而在這個股東大會上，作為東航的第一大流通股東，中航集團很可能在股東大會上聯合其他流通股東，對引進新航、淡馬錫事宜進行否決，為國航爭取時間上的主動性。”(汪蕊)