為緩解世博園公交擁擠獻(xiàn)計(jì)

　　游客和志愿者建議增辟新線、加開(kāi)短駁、擴(kuò)容車(chē)載

　　世博客流不斷增加，園區(qū)公交壓力巨大。記者昨天了解到，園區(qū)4條地面公交累計(jì)客流已突破3000萬(wàn)人次，5月下旬以來(lái)日均客流接近百萬(wàn)人次，高峰時(shí)世博大道等線路的車(chē)廂擁擠不堪。隨著暑期來(lái)臨，園區(qū)公交擁擠將進(jìn)一步凸顯。記者走訪世博園，請(qǐng)游客和園區(qū)志愿者獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

　　記者昨天在世博大道線各車(chē)站采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，始發(fā)站白蓮涇入口處的乘車(chē)隊(duì)伍已排得很長(zhǎng)，高峰時(shí)段要等5分鐘左右。車(chē)輛開(kāi)出后車(chē)廂已基本滿客。在隨后的世博文化中心站、世博中心站等站點(diǎn)，乘客很難擠上車(chē)，有時(shí)要等三到四輛車(chē)。一些乘客抱怨:“等這么長(zhǎng)時(shí)間擠上車(chē)，連個(gè)站腳的地方都沒(méi)有。要不是實(shí)在走不動(dòng)，真還不如步行。”同樣的情況，在國(guó)展線、越江線公交上也時(shí)有發(fā)生。

　　能否增加車(chē)輛？記者從運(yùn)營(yíng)方了解到，目前，園區(qū)4條公交線投放的新能源車(chē)達(dá)411輛，其中世博大道線雙向4.6公里的線路上配車(chē)61輛。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，平均30秒就有一輛車(chē)進(jìn)站，發(fā)車(chē)密度幾乎已經(jīng)“車(chē)頂車(chē)”。

　　運(yùn)能已達(dá)極限，乘客卻仍擠不上車(chē)，這一問(wèn)題是始料未及的。管理者做出了不少努力，但是難題依然存在。采訪中，游客和在站點(diǎn)工作的志愿者都提出了各自建議，其中不乏真知灼見(jiàn)。

　　【建議一：增辟新線路】

　　不少游客建議，為什么不在博成路上開(kāi)辟公交線路呢？記者現(xiàn)場(chǎng)踏勘發(fā)現(xiàn)，博成路路面寬闊，非常通暢，目前除了少數(shù)幾輛觀光車(chē)外，基本沒(méi)有其他車(chē)輛行駛。從園區(qū)地圖上看，博成路與世博大道和國(guó)展路平行，且正好位于兩條主干道中間。假如增辟公交“博成線”，可以分流世博大道線和國(guó)展線的客流壓力，對(duì)于在園區(qū)中部參觀的游客來(lái)說(shuō)，如能搭乘“博成線”，就可以少走去世博大道或國(guó)展路坐車(chē)的一段路，節(jié)省體力。

　　至于“博成線”的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，可以采用“高峰線”的運(yùn)營(yíng)模式，例如在早上10時(shí)到下午4時(shí)的客流高峰時(shí)段運(yùn)營(yíng)，以避開(kāi)博成路上花車(chē)巡游的時(shí)間。

　　【建議二：加開(kāi)短駁車(chē)】

　　在客流較大的世博大道線加開(kāi)短駁車(chē)，也是一個(gè)不錯(cuò)的建議。記者看到，在世博大道線上客流密集的車(chē)站主要集中于世博文化中心至后灘公園之間，而且“擠不上車(chē)”現(xiàn)象最為突出的也是這幾個(gè)站點(diǎn)。 (下轉(zhuǎn)第5版)

　　(上接第1版)因此，一些在站點(diǎn)維持秩序的園區(qū)志愿者建議，不妨在世博文化中心至后灘公園之間加開(kāi)短駁車(chē)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間可以選擇在最為炎熱的中午12時(shí)到下午5時(shí)之間。這樣就能減少游客排隊(duì)的時(shí)間，減少體力的消耗。

　　【建議三：擴(kuò)大車(chē)載量】

　　世博園區(qū)公交有一個(gè)特點(diǎn)，就是站與站之間的距離都不遠(yuǎn)，很多乘客只需乘一兩站路就下車(chē)，“坐”與“站”的區(qū)別并不明顯。于是，一些游客提出建議，是否可以通過(guò)拆除一些車(chē)廂座位來(lái)擴(kuò)大承載量，以緩解客流壓力呢？

　　記者數(shù)了一下世博園區(qū)電瓶公交的座位數(shù)，大約在30多個(gè)，加上站立的游客，一輛車(chē)載客量大約在80人。如果拆掉所有座位，保守估計(jì)，可以再增加30人的載客量。據(jù)觀察，平均每輛車(chē)上的老年人大約在5人左右，為了照顧老年人和其他需要照顧的乘客，可以保留前排的5到10個(gè)座位，這樣就能在原有基礎(chǔ)上增加20%左右的載客量。(陶健 劉錕)