作為“十一五”期間上海市的重點(diǎn)工程、2010上海世博會(huì)重要交通配套設(shè)施，世界級(jí)的交通工程上海虹橋綜合交通樞紐工程已經(jīng)順利通過(guò)驗(yàn)收，西航站樓將于3月16日正式啟用，東、西交通中心以及滬寧、滬杭城際鐵路也將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

　　虹橋交通樞紐總建筑面積達(dá)150萬(wàn)平方米，日均客流可達(dá)110萬(wàn)人次，集航空、高鐵、城鐵、高速公路、磁浮、地鐵、公交等“軌、路、空”多種交通方式于一體。那么，這個(gè)世界規(guī)模最大的交通樞紐之一，怎樣保證乘客方便使用、便捷換乘、快速進(jìn)出？世博會(huì)期間，又怎樣保證對(duì)虹橋樞紐還很陌生的國(guó)內(nèi)外乘客能順利出入？

　　“作為一個(gè)規(guī)模龐大、功能復(fù)雜，世界上獨(dú)一無(wú)二的綜合交通樞紐，如何實(shí)現(xiàn)舒適的換乘體驗(yàn)，是設(shè)計(jì)中首要考慮的。”虹橋樞紐項(xiàng)目的的主設(shè)計(jì)單位上海現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)集團(tuán)副總裁曹嘉明介紹說(shuō)，虹橋樞紐內(nèi)部從各種交通換乘，人流、物流導(dǎo)向方式，各種問(wèn)詢(xún)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，到各種商業(yè)、生活設(shè)施安排，都充分考慮到乘客的需求，并進(jìn)行了非常人性化的設(shè)計(jì)。

　　據(jù)介紹，虹橋綜合交通樞紐水平向由東至西分別是：虹橋機(jī)場(chǎng)西航站樓、東交通廣場(chǎng)、磁懸浮、高鐵、西交通廣場(chǎng)。其中，東交通廣場(chǎng)集中了地鐵、公交和社會(huì)車(chē)庫(kù)，服務(wù)于機(jī)場(chǎng)與磁浮；西交通廣場(chǎng)組織地鐵、公交、長(zhǎng)途和社會(huì)車(chē)庫(kù)，服務(wù)于高鐵。

　　首先，虹橋樞紐雖然是全球匯集交通方式最多、最全的綜合工程，但乘客可以在其中實(shí)現(xiàn)高效換乘。據(jù)介紹，為了使乘客更方便地?fù)Q乘，虹橋樞紐共設(shè)計(jì)了54種換乘模式，在設(shè)計(jì)中采用了“到發(fā)分層”(多層面、多通道、多出入口、多車(chē)道邊)的理念來(lái)實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)了12米出發(fā)層、6米到達(dá)換乘廊道層、-9.5米地下?lián)Q乘大通道。不同交通設(shè)施間的到發(fā)分層，不僅實(shí)現(xiàn)了上下疊合的功能安排，還避免大流量旅客換乘擁擠，提供舒適的換乘空間。

　　其次，虹橋交通樞紐內(nèi)部設(shè)置了大量自動(dòng)步道，以縮短旅客在樞紐內(nèi)部換乘時(shí)間，不管乘客采用何種方式換乘，步行距離都保持在300米之內(nèi)，而換乘時(shí)間則可控制在15分鐘之內(nèi)。

　　同時(shí)，虹橋樞紐工程對(duì)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)作了充分研究和論證，增加旅客人性化體驗(yàn)；在各個(gè)節(jié)點(diǎn)以地圖、問(wèn)詢(xún)、顯示屏等形式建立了一套完整的信息系統(tǒng)。同時(shí)，用綠、紅、藍(lán)三色區(qū)別航空、磁懸浮、高鐵的區(qū)域，增強(qiáng)旅客印象。“即使第一次來(lái)到虹橋樞紐的乘客，也會(huì)很容易找到目的地，不會(huì)走冤枉路，更不會(huì)迷路。”曹嘉明這樣說(shuō)。

　　記者還了解到，虹橋樞紐設(shè)計(jì)中還引入許多在國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

　　虹橋機(jī)場(chǎng)新航站樓項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人郭建祥介紹，虹橋機(jī)場(chǎng)新航站樓的候機(jī)長(zhǎng)廊頂部建造了國(guó)內(nèi)首個(gè)機(jī)場(chǎng)露天觀景平臺(tái)，人們可在60米長(zhǎng)的觀景臺(tái)上觀看飛機(jī)起降時(shí)的全貌。虹橋新航站樓內(nèi)部設(shè)計(jì)也獨(dú)樹(shù)一幟，一改其他機(jī)場(chǎng)航站樓頂高空曠的面貌，將45米的層高設(shè)計(jì)成功能各異的多層建筑，不求大而求精，不僅節(jié)約了建設(shè)投資、增加了空間利用率，也讓在樓內(nèi)的乘客感覺(jué)建筑高度更宜人。

　　此外，虹橋機(jī)場(chǎng)新航站樓還設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)首個(gè)航班到達(dá)無(wú)行李旅客快速通道，無(wú)行李的旅客到達(dá)后，不必經(jīng)過(guò)行李層即可從該通道快速到達(dá)車(chē)庫(kù)、地鐵、出租車(chē)站等設(shè)施區(qū)域，大大方便了無(wú)行李的商務(wù)航空旅客。

　　據(jù)介紹，在體現(xiàn)人性化的同時(shí)，虹橋綜合交通樞紐設(shè)計(jì)中還處處體現(xiàn)綠色理念。曹嘉明介紹，虹橋樞紐的“綠色”，首先就體現(xiàn)在集約上。虹橋樞紐實(shí)現(xiàn)了多種交通模式的高度集約，實(shí)現(xiàn)了土地資源的集約化、綜合配套設(shè)施的集約化、城市環(huán)境資源的集約化，最終體現(xiàn)了節(jié)地的高效率。“僅僅在節(jié)省交通配套設(shè)施用地方面，就節(jié)地2000畝。而機(jī)場(chǎng)跑道從原先規(guī)劃的1700米間距的遠(yuǎn)距離跑道改為國(guó)內(nèi)首個(gè)365米間距的近距離跑道，一舉節(jié)約了7平方公里土地。”

　　虹橋樞紐通過(guò)能耗研究分析，達(dá)到優(yōu)良的保溫隔熱性能，還憑借光伏發(fā)電、空調(diào)冷水直供系統(tǒng)、雨水回用系統(tǒng)等新技術(shù)，大大降低建筑能耗。“樞紐的地下空間達(dá)50萬(wàn)平方米，相當(dāng)于一座航站樓的面積，通過(guò)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，地下空間的采光、通風(fēng)，也大量利用了自然光線和風(fēng)能，大大減少了能耗。”(陸文軍)