數(shù)據(jù)顯示：上海地鐵年運(yùn)載量將接近23億人次

　　常坐地鐵出行的上海市民都會有一個感覺，現(xiàn)在乘地鐵的人越來越多了。

　　上海地鐵運(yùn)營方公布的最新數(shù)據(jù)顯示：今年，上海平均15天刷新一次客流紀(jì)錄，最高日客流量已達(dá)673萬人次，超700萬人次指日可待。要按當(dāng)下日均630萬人次的客流量計算，上海地鐵年運(yùn)載量將接近23億人次，幾乎達(dá)到全國總?cè)丝跀?shù)的1.8倍。

　　天熱，人多，大家關(guān)心的問題自然也多了起來，車站限流、夜高峰、空調(diào)制冷等都成了時下不少市民最關(guān)心的問題。

　　昨天，上海地鐵運(yùn)營方上海申通集團(tuán)召開新聞通氣會，申通地鐵集團(tuán)副總裁邵偉中對這些熱點(diǎn)問題一一解答。

　　大客流，是不是短期效應(yīng)？

　　新聞視點(diǎn)：而今常坐地鐵出行的人都有感覺，地鐵里人越來越多，是不是因?yàn)槭啦┱匍_，游客多了的緣故？

　　答：大客流而今已成為上海地鐵的常態(tài)。今年以來，軌道交通全網(wǎng)絡(luò)已有15次創(chuàng)下單日客流新高。尤其是當(dāng)下，日均客流已達(dá)630萬人次左右，最高673萬人次。

　　原因主要有兩點(diǎn)。一是新線、樞紐開通凸顯出的網(wǎng)絡(luò)換乘效應(yīng)影響。最典型的比如2號線，因?yàn)闁|西延伸段的開通，2號線單線運(yùn)營里程已達(dá)60公里，這使得2號線單線日客流一舉超越1號線，成為全網(wǎng)絡(luò)客流量最大的線路，最高達(dá)136.1萬人次。此外，由于2號線與10條其他線路形成7大換乘結(jié)點(diǎn)，客流增長進(jìn)一步加速，目前，2號線的日換入客流已較年初增長45.1%。

　　第二個原因是世博集聚大量游客。現(xiàn)在，地鐵承擔(dān)的世博游客數(shù)量越來越多，平日一般都可達(dá)45萬至47萬人次，周六的最高峰已接近55萬人次，占世博交通的比例已從5月初的28%增加到近50%。而且，游客乘坐地鐵除了觀博外，還會游覽外灘等上海著名地標(biāo)，客流往往以倍數(shù)計。比如2號線在世博觀光大客流的帶動下，南京東路站的日通行量較年初增長97%，陸家嘴站的進(jìn)站客流增長38.5%，這兩座車站20時30分至23時形成特有的“夜高峰”大客流，給客運(yùn)組織和運(yùn)力調(diào)配提出了新要求。

　　新聞視點(diǎn)：大客流背景下，地鐵能做到迅速準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，人流盡量不堵嗎？

　　答：應(yīng)該說，地鐵運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾，是一直存在的。在當(dāng)前情況下，要確保地鐵平穩(wěn)高效運(yùn)行，我們需要進(jìn)一步強(qiáng)化大客流安全保障與客流的靈活疏導(dǎo)機(jī)制。

　　在當(dāng)前相對有限的運(yùn)力條件下，以確保安全為前提，首先應(yīng)在線網(wǎng)的運(yùn)能運(yùn)力上挖潛增效：一是 “對癥下藥，細(xì)分特征”。針對每月、每周、每天的不同客流特征，制定啟用不同的列車運(yùn)行方案，將工作日、雙休日、節(jié)假日、大型活動日等的運(yùn)營需求區(qū)分開來，有的放矢。二是“備車固化，靈活調(diào)度”。目前，各條線路備車總計約36列，高峰時段備用列車基本都投入到了正常運(yùn)營當(dāng)中，固化常態(tài)使用，滿足高峰大運(yùn)量的需要；另外，我們還根據(jù)客流實(shí)際，靈活加開載客列次，比如針對2號線南京東路、陸家嘴的“夜高峰”，上海地鐵采取每晚加開3到4個載客列次，疏散緩解大客流壓力。

　　車站限流，會不會成為常態(tài)？

　　新聞視點(diǎn)：近期陸家嘴、東昌路等地鐵站采取的限流措施，讓很多市民覺得不便。這種措施，能不能用其他方式替代？

　　答：在高峰大客流擁擠情況日益頻繁的狀態(tài)下，為疏導(dǎo)客流，確保安全有序，對車站實(shí)施限流是日常客運(yùn)組織中減緩和控制流量必不可少的手段之一。這一點(diǎn)，今年3月1日頒布的《上海市軌道交通運(yùn)營安全管理辦法》中，也有明確規(guī)定。

　　新聞視點(diǎn)：限流在什么情況下才會使用？

　　答：最近大家都看到了德國杜伊斯堡發(fā)生踩踏事件，這也為我們敲響了警鐘，限流措施必須有一定的預(yù)判和提前量，不能等到事故發(fā)生后再做。

　　應(yīng)當(dāng)說明的是，限流是一種非常措施，其主要作用是短時間內(nèi)減緩客流速度或進(jìn)站速度。在此之前，地鐵車站會有一些常規(guī)性的調(diào)整措施，比如增加設(shè)備、調(diào)整電梯方向等引導(dǎo)客流進(jìn)出。舉個典型例子，我們在耀華路1號口和4號口增設(shè)了入口通道隔離欄，隨時可根據(jù)站內(nèi)情況限制進(jìn)站人數(shù)，效果不錯。

　　在使用限流這一方法時，我們有六大原則：一是能不實(shí)施限流決不實(shí)施；二是當(dāng)車站大客流爆滿或影響前方站點(diǎn)線路通行或發(fā)生嚴(yán)重晚點(diǎn)等突發(fā)事件時，必須果斷地采取限流措施；三是先內(nèi)后外，從站內(nèi)組織再到站外；四是限流措施以緩速通行為主，盡可能不關(guān)閉車站出入口；五是限進(jìn)站，盡可能不限換乘；六是先站臺后站廳，確保站臺層的客流秩序。

　　新聞視點(diǎn)：能不能在限流前，提前告知公眾，讓市民有所準(zhǔn)備？地鐵站開始限流時，一般措施有哪些？

　　答：地鐵站內(nèi)的客流增大，除了高峰，一般都具有一定的突然性，要做到提前較長時間事先告知，有一定難度。

　　地鐵限流的常規(guī)性措施，我們通常分為一般車站與高架車站兩種。一般車站限流時，在站內(nèi)車站可適時關(guān)閉部分進(jìn)站閘機(jī)和人工售票窗口，減緩售票速度，調(diào)整自動扶梯運(yùn)行方向；站外客流增加時，車站可采取出入口限流、車站單進(jìn)單出、只出不進(jìn)等措施；在有過街地道的車站，則應(yīng)在地道入口處安排車站人員做好限流引導(dǎo)和告知工作，及時張貼公告。

　　高架車站與一般車站的不同處在于，自動扶梯的方向調(diào)整主要在站外進(jìn)行，以此減緩乘客進(jìn)站速度，減少站臺壓力。

　　車廂溫差過大，能不能解決？

　　新聞視點(diǎn)：很多市民反映，不同地鐵車廂內(nèi)溫差過大，換乘好象換季，忽冷忽熱，這是什么原因？

　　答：每到夏季，地鐵空調(diào)的咨詢投訴就一直居高不下。可能很多上海市民還記得，前幾年上海地鐵還曾在車廂里擺冰塊降溫。客觀地講，上海地鐵列車的空調(diào)系統(tǒng)不亞于國外地鐵，都是采用自動控制模式，由空調(diào)控制單元依據(jù)溫度傳感器采集的溫度數(shù)值自動計算得出。

　　但是上海的軌道交通運(yùn)行方式多樣，列車運(yùn)行時的外部溫度條件會因線路變化、隧道活塞風(fēng)等因素產(chǎn)生突變，導(dǎo)致車廂溫度恒定難度提高，如2號線在高架和地面行駛時，溫度就會相對比在地下高，而當(dāng)穿越黃浦江隧道時，乘客肯定會感到更涼。此外，當(dāng)列車滿載時，車內(nèi)人員密度高，空調(diào)制冷效果下降導(dǎo)致人們感覺偏熱；地鐵車站間距短，一般列車每運(yùn)行2至3分鐘就需開關(guān)一次車門，使車廂內(nèi)外冷熱空氣對流，造成車廂內(nèi)冷氣流失；車廂內(nèi)因空調(diào)出風(fēng)口位置的差異，也造成車內(nèi)不同位置乘客體感差異等各種原因。

　　這些不可控因素影響了車內(nèi)溫度的變化，空調(diào)自動控制系統(tǒng)反應(yīng)存在滯后性。而且，地鐵空調(diào)不同于家用空調(diào)，調(diào)節(jié)必須在列車到達(dá)終點(diǎn)站后進(jìn)行，這也產(chǎn)生了一定的延誤。

　　新聞視點(diǎn)：如何更加人性化地調(diào)控車廂空調(diào)，滿足多數(shù)乘客的需要？

　　答：在高溫來臨前，公司已對全網(wǎng)絡(luò)內(nèi)2000多輛車的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了深度檢查與保養(yǎng)。而今，每天運(yùn)營結(jié)束后的日檢，空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)成為最重要的內(nèi)容之一。在列車運(yùn)營時，巡檢人員會對空調(diào)系統(tǒng)狀況進(jìn)行跟蹤檢查，記錄數(shù)據(jù)等狀況，并及時處置突發(fā)故障。如果故障無法即時排除，列車運(yùn)行至終點(diǎn)后將退出運(yùn)營，進(jìn)一步檢修。

　　我們還加強(qiáng)對天氣溫度變化的關(guān)注，根據(jù)氣象預(yù)報信息，在運(yùn)營前及時調(diào)整空調(diào)設(shè)備運(yùn)行狀況。如遇到高溫、雷雨黃色預(yù)警時，我們即時發(fā)布“空調(diào)溫度調(diào)整提示指令”。進(jìn)一步強(qiáng)化車站列車空調(diào)在線調(diào)控機(jī)制，在有條件的車站和列車上，實(shí)時調(diào)節(jié)空調(diào)工作狀況，滿足多數(shù)乘客的需求。

　　此外，考慮到一些不可抗因素導(dǎo)致列車溫度變化，尤其是新線開通初期早晚客流較小，車廂比較空敞易造成溫度偏低的問題，乘客如果在乘車過程中遇空調(diào)過冷、過熱或故障，可通過撥打服務(wù)熱線64370000告知所在的車廂號。根據(jù)乘客集中反映的情況，檢修人員利用列車到達(dá)終點(diǎn)站進(jìn)行上車檢查調(diào)整，合理調(diào)整車廂環(huán)境溫度。

　　近幾年來，上海地鐵一直在對列車空調(diào)不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，列車車廂的制冷量、供風(fēng)量都有一定程度的提高。5、6、8號線通過在車廂兩端加裝輔助供風(fēng)裝置，提高供風(fēng)效果，改善了小型車悶熱的問題。

　　上下車安全，如何更好保證？

　　新聞視點(diǎn)：最近，地鐵2號線中山公園站發(fā)生旅客傷亡的事故，一名中年女乘客在車門即將關(guān)上之際，欲強(qiáng)行上車，卻發(fā)生了悲劇。地鐵的安全最讓人們關(guān)心。

　　答：就像之前所說，大客流勢必會在某些時候造成一定程度擁擠，給地鐵安全運(yùn)營帶來困難。根據(jù)規(guī)范，從警報響起到屏蔽門啟動之間的間隔應(yīng)在3秒鐘左右，但會根據(jù)各車站的客流多少和列車運(yùn)營情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，而且有些線路，比如7號線使用的整個信號系統(tǒng)是新引進(jìn)的，與1、2號線老系統(tǒng)不同，所以在各設(shè)施的運(yùn)行上可能產(chǎn)生差異，一定程度上造成乘客的不便。

　　新聞視點(diǎn)：如何提升車門、屏蔽門的安全防范水平，保證乘客上下車安全？

　　答：首先還是要加強(qiáng)宣傳，讓乘客熟悉乘坐地鐵的基本規(guī)范。本周是上海地鐵安全宣傳周，我們希望把更多安全文明乘車的要點(diǎn)帶進(jìn)社區(qū)、學(xué)校、企業(yè)，只有大家一起來共同參與維護(hù)，地鐵的運(yùn)營才會更加安全。

　　此外，在技術(shù)方面，上海地鐵應(yīng)筑起技術(shù)設(shè)施這道防線。在通常情況下，當(dāng)發(fā)生“兩門”夾人、夾物時，相應(yīng)的技術(shù)措施主要有三種。一是屏蔽門的機(jī)械感應(yīng)裝置自動識別，門只有正常關(guān)閉時，列車才能收到發(fā)車指令；二是在站臺盡頭，位于列車司機(jī)室旁，設(shè)置有屏蔽門“手動操作箱”，突發(fā)情況下司機(jī)可直接操作重新開啟屏蔽門；三是部分車站，特別是曲線站臺，兩門內(nèi)安裝有紅外線探測裝置，也可防范夾人夾物。這些安全附屬設(shè)施，在如今新線的建設(shè)中，已經(jīng)放在越來越重要的位置。

　　當(dāng)然，建立人防應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制也不可忽視，這是“兩門”安全防范的最后一道關(guān)。列車司機(jī)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)�蛲�、察看站臺監(jiān)控視頻、確認(rèn)站務(wù)員人工信號等方式，確保站臺開關(guān)車門正常。車站站務(wù)員應(yīng)更加密切關(guān)注意外情況，一旦發(fā)生危險，按下站臺緊急按鈕，阻止列車開行。安全，始終是第一位的。 ( 陶健 梁建剛  劉錕)