世博園千輛新能源汽車交上滿意答卷

　　超級電容大巴、純電動越江巴士、憨態(tài)可掬的電瓶車……世博游客們藉此穿越浦江、穿梭園區(qū)，一日逛盡“世博園”、看遍“全世界”。作為全國“節(jié)能與新能源汽車示范推廣”首批試點城市之一，上海結合世博科技行動計劃，在世博會期間與國家科技部合作開展純電動、混合動力、燃料電池等1017輛各類新能源車輛示范運行。這是繼2008年北京奧運會后，我國新能源汽車技術和成果的又一次集中展示，更是兌現(xiàn)世博園區(qū)內交通“零排放”的莊嚴綠色承諾。

　　也許大部分游客并沒有意識到，當自己搭乘運行于世博園區(qū)內的新能源車輛之際，人和車共同成為了一道流動的世博會看點。這是因為，無論是世界上最先進的燃料電池汽車、超級電容車，還是國家戰(zhàn)略推廣的純電動汽車，以及進入商業(yè)化的混合動力汽車，都匯集于此，由此形成世界上最大規(guī)模的新能源汽車商業(yè)運行。

　　午后的世博園區(qū)內，太陽直射下的高架步道熱浪炙人。在即設的歐洲館站停靠處，記者看到一輛勻速而來的新能源車停靠后，車廂頂部升起的快速充電裝置利用乘客上下車的間隙完成充電。據(jù)車輛維護工程師吳寶林介紹，完成一次充電只要2分鐘時間，就可以跑3-5公里，一度電可以跑一公里。在世博會開園至今的兩個月時間內，這樣的新能源大巴士擔負著世博園區(qū)內線路最多，客流總量最大的公交載客任務。來自世博組織方的統(tǒng)計資料顯示，截至7月初，由純電動客車和超級電容客車組成的新能源大巴車隊，每天運行時間為8:00至24:00，其中，純電動客車平均日運送43萬人次，總行駛里程128萬公里；超級電容客車平均每日運送13.8萬人次，總行駛里程27.1萬公里。

　　在開園之初，這些“不喝油”的未來汽車是否經得住考驗，曾讓許多人捏一把汗。當時作為嘗試投放的超級電容車36輛、純電動車120輛、燃料電池觀光車70輛，面對日益增加的客流，很快顯得捉襟見肘。組織方一方面迅速增加新能源車投入，一方面將研發(fā)純電動車的10多家供應商召集在一起，發(fā)揮各家特長，先后解決了一系列技術難題。隨著高溫天氣的到來，目前千余輛新能源車輛初步經受住高溫考驗，其完好率達99.73%，車輛工作率達99.59%。高溫下蓄時里程也在正常設計范圍內。記者隨機采訪了一位世博大道越江線的駕駛員劉師傅，他說:“一個月開下來，這種超級電容車總體上各方面性能都比較穩(wěn)定，駕駛感覺也很好，并且不用換擋，減輕了司機的勞動強度。稍有不足的是，夏天來臨，一旦啟動車內空調，耗電量大，正常駕駛每站停靠時只需充電一次，開啟空調后得充電兩次才能滿足需要。”

　　千余輛新能源車遍布世博會園區(qū)，世博會組織方算得是一筆“低碳”賬:新能源汽車在世博會6個月期間的示范運行，預計將節(jié)約傳統(tǒng)燃油約10000噸，減少有害物質(碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、顆粒)排放約118噸，減少溫室氣體(二氧化碳)排放約28400噸；而中國的“汽車人”們算得則是一筆“戰(zhàn)略”賬:在眾多的新能源汽車中，燃料電池汽車實現(xiàn)了對燃油的完全替代，并因為零排放、效率高、燃料來源廣等優(yōu)勢而被認為是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的方向，是解決全球能源問題和氣候變暖問題最理想的方案之一。同濟大學汽車學院院長余卓平接受記者采訪時表示:“我國在傳統(tǒng)的內燃機汽車領域起步晚，與發(fā)達國家差距很大。但在新能源汽車領域，我們與發(fā)達國家基本處在同一起跑線上，世博會為我國新能源汽車提供了難得的商業(yè)化運行良機，我們將詳細采集各項運行數(shù)據(jù)加以研究分析，進一步提升我國新能源汽車水平。” 王燕;顧意亮