據柴昶教授介紹，在上個世紀初期，歐美國家推崇摩天大樓為傳統工業文明與資本實力的象征，后來卻嚴格控制建設超高層建筑。以菲力普·約翰遜為首的一批建筑師則用行動拒絕在美國建造摩天大樓。可目前中國的一線、二線甚至三線城市都在爭相建設第一高樓。

　　中國城市規劃設計研究院總規劃師王凱在接受中國青年報記者采訪時說：“在北京、上海、廣州等上千萬人口的超級大城市商業密集區，有規劃地建造一些超高層建筑有必要。但國內一些旅游與歷史文化名城都在建高樓，甚至包括江西、河北一些地級市城市中長期發展規劃都是高樓林立，值得深思。”

　　什么樣的城市地段最宜建造摩天大樓？兼任住房和城鄉建設部專家委員會委員的王凱認為，首先是城市核心地區。一般而言，城市的土地價值從市中心向外圍依次衰減。城市CBD地區寸土寸金，土地出讓價格高昂，開發商為了在有限的土地面積上實現最大回報，惟有建造超高層建筑。

　　“這是土地經濟與價值的本能驅使。”王凱說，國外大城市的中心就在那幾棟超高層建筑的地方，非常容易找。國內超級大城市摩天大樓的市中心地標屬性則不太明顯。

　　其次是城市輪廓線與景觀的要求。王凱的足跡遍布歐美發達國家。在摩天大樓與城市輪廓線融合方面，他最欣賞的是俄羅斯首都。莫斯科的高層建筑有著極其嚴格的規劃，在全市的關鍵位置建造七至九個地標建筑，城市建筑像舞臺布景一樣，主次分明，具有韻律，不管是在空中鳥瞰，還是從地面平視，整座城市的天際線都非常和諧。

　　有關專家在接受中國青年報記者采訪時表示，根據通州經濟社會發展水平及城市核心區的土地價值等分析，通州暫時還不具備建造摩天大樓的主要條件。

　　“國內很多城市的高層建筑都是人為因素推動的。”王凱說。很多人認為現代化就是“高樓、立交橋再加上汽車”。但其實考察發達國家和地區，不要光把目光聚集在紐約這樣高樓林立的城市，更要放眼英國、法國、德國、奧地利等國家。這些國家的許多城市具有深厚的歷史文化底蘊。在這里，特色廣場、建筑、綠化與百姓高品質的現代生活相互融合。

　　“巴黎埃菲爾鐵塔所在的老城區，只在塞納河邊蓋了一棟超高層建筑。”王凱說，上個世紀五六十年代，巴黎人認為超高層建筑破壞了老城區的歷史文化特色，決定把這棟超高層建筑作為反面教材，“立此存照”，絕不在老城區再蓋那類建筑，超高層建筑便全部集中在巴黎郊外的德芳斯商務街區。

　　北京新一輪CBD建設中需不需爭奪京城第一高樓？柴昶認為，“不管是從建筑的造價、使用成本，以及環境的影響，都不宜追求第一高樓。”

　　中國建筑標準設計研究院郁副院長透露，高層建筑的高度是用成本換來的。一般以100米為分水嶺，超過100米的超高層建筑不管是結構造價，還是防震減災、消防設備，甚至包括大樓豎向交通的電梯布局、速度等標準都會明顯提高。

　　“在CBD建造一座上百萬平方米的摩天大樓，就相當于在空中建設一座幾萬人就業的城市社區。”王凱說，此前不知道通州規劃“北京第一高樓”時有沒有考慮上下班高峰問題。屆時幾萬人同時匯聚在一個點上，交通疏散問題怎么解決？如果沒有大量的城市軌道交通與“北京第一高樓”配套的話，采用汽車交通工具必然面臨極度擁堵與尾氣污染等問題。